途銳落戶上海大眾 一眾和上眾存在小秘密
胡茂元的南方外交
由于有奧迪等高端產(chǎn)品助陣，一汽-大眾在盈利能力上卻以后來者居上的姿態(tài)迅速領(lǐng)先上海大眾。《中國汽車工業(yè)年鑒》提供的一組數(shù)據(jù)顯示，雖然2008年南北大眾銷量都在48萬輛左右，但是上海大眾的利稅僅為63.17億元，這一數(shù)字尚不足一汽-大眾當(dāng)年135.07億元利稅的一半。
而接近大眾中國高層的分析人士告訴筆者，近年來速騰、高爾夫6、邁騰和帕薩特CC等全新產(chǎn)品相繼導(dǎo)入一汽-大眾，毫無疑問地將進(jìn)一步加劇南北大眾盈利天平過度失衡的局面。
作為最早將大眾汽車導(dǎo)入中國市場的合資伙伴，上汽怎會坐視大眾中國繼續(xù)演繹有明顯偏向的“平衡木”戰(zhàn)略？
而據(jù)筆者了解，途銳中途“轉(zhuǎn)道”上海大眾，正是發(fā)生在大眾中國“南方戰(zhàn)略”的推進(jìn)過程中。上個月，上汽集團(tuán)董事長胡茂元日前在一次臨時股東大會上面對投資者發(fā)出的上述質(zhì)詢時，首次披露了自己在對大眾集團(tuán)高層展開新一輪外交攻勢后收獲的戰(zhàn)果。
“我們考慮SUV綜合附加值和價格都比同類較高，因此上海大眾未來引入更多是SUV產(chǎn)品。” 7月16日，上海汽車（600104）2010年第一次臨時股東大會上，胡茂元的一番高調(diào)表態(tài)，被認(rèn)為是途銳這款SUV車型落戶上海大眾的有力佐證。
“南北大眾產(chǎn)品犬牙交錯，如何解決競爭將是大眾集團(tuán)在中國亟須解決的問題。” 胡茂元說，近期上汽與大眾高層形成共識，上海大眾未來導(dǎo)入的“VW”品牌產(chǎn)品將比一汽大眾高一級別，彌補(bǔ)上海大眾在高級乘用車方面的不足，“已明確將有幾款檔次高、附加值更高的產(chǎn)品在上海大眾生產(chǎn)。”
為了讓投資者相信大眾的“改變”，胡茂元還在股東大會上首次透露了與大眾談判過大致程。“與大眾集團(tuán)談判時，上汽方面提出上海大眾主要以生產(chǎn)中級乘用車，一汽大眾生產(chǎn)高級轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車，以錯開南北大眾的產(chǎn)品直接競爭，大眾高層就不同意，認(rèn)為太偏重上汽了。”
“那我當(dāng)時就提出來，上海大眾生產(chǎn)高級轎車和經(jīng)濟(jì)轎車，之前上海大眾也生產(chǎn)過奧迪，大眾汽車高層就不說話了，”胡茂元所說的上海大眾生產(chǎn)奧迪的經(jīng)歷，是在上個世紀(jì)80年代初上海大眾成立時的奧迪KD件國產(chǎn)化嘗試，而在隨后大眾與一汽接洽后，奧迪國產(chǎn)項目就徹底告別上海，向一汽集團(tuán)總部長春挺進(jìn)了。
對于胡茂元而言，上海將奧迪高檔車的國產(chǎn)項目拱手讓與長春，理應(yīng)在20年多后獲得大眾的“回報”。
大眾與上汽的交易？
針對胡茂元的上述表態(tài)，大眾中國、上汽集團(tuán)和上海大眾三方均拒絕置評。然而，在分析人士看來，盡管上汽與大眾近期達(dá)成的具體交易仍然是個謎，但一向出言謹(jǐn)慎的胡茂元破天荒地做出上述高調(diào)表態(tài)，的確值得玩味。
“在一汽-大眾國產(chǎn)CC發(fā)布后不久，胡茂元就高調(diào)表示要生產(chǎn)比一汽-大眾更高檔的車型，這背后難掩南北大眾圍繞新產(chǎn)品爭奪的激烈博弈。”上述分析人士告訴筆者，大眾此前一直宣稱，CC就是國產(chǎn)大眾品牌中迄今為止最高端產(chǎn)品。
“我們前期進(jìn)行的市場調(diào)研顯示，CC將會吸引一部分奧迪A4的客戶。”一汽-大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波曾這樣告訴筆者，CC是源于邁騰卻高于邁騰的一款個性化產(chǎn)品，-大眾給CC的市場定位是填補(bǔ)邁騰和奧迪之間的中高端產(chǎn)品市場空白。
在給CC戴上“高帽子”的同時，大眾似乎很難忽略了上海大眾的感受。
此之前南北大眾圍繞著新產(chǎn)品的爭奪從未停止過。從南北大眾的產(chǎn)品導(dǎo)入上看，南北大眾在細(xì)分領(lǐng)域分別有直接競爭對手，比如高爾與高爾夫，速騰和明銳，帕薩特與邁騰，途安與開迪，朗逸與新寶來，大眾在中國南北的制衡術(shù)上運用嫻熟，但是也招致自身產(chǎn)品相互廝殺。
不過，在諸如速騰、高爾夫6和邁騰等利潤率相對較高的重量級新產(chǎn)品的爭奪中，上海大眾似乎總是那個最先敗下陣來的“受傷者”，以至于上海大眾不得不宣布通過與大眾聯(lián)合開發(fā)NMS（New Midsize Sedan新款中型三廂轎車），來接替超齡服役且垂垂老矣的帕薩特領(lǐng)域。
“可以判斷的是，南北大眾分工已經(jīng)再定位，未來雙方導(dǎo)入的產(chǎn)品將更加清晰化。”分析人士指出，考慮到此前大眾在新產(chǎn)品導(dǎo)入上一直偏向一汽-大眾，未來大眾新產(chǎn)品導(dǎo)入重心將南移。
據(jù)悉，在大眾中國發(fā)起的南方戰(zhàn)略的具體執(zhí)行上，上海大眾儀征項目也比一汽-大眾佛山項目規(guī)劃得更好。
“上海大眾儀征工廠不僅將作為大眾在華的模范工廠，而且空間布局也是一步到位，一期30萬輛和二期60萬輛整車產(chǎn)能幾乎是同步完成規(guī)劃的。”筆者從儀征市當(dāng)?shù)卣块T了解到，類似的提法并不適用于一汽-大眾佛山新工廠。
一個未經(jīng)證實的說法是，大眾希望通過儀征擴(kuò)產(chǎn)和途銳落戶等一系列舉動，來取悅上海，并換取后者對鈴木入股上海大眾的支持。“急于將鈴木納入大眾全球戰(zhàn)略的大眾中國，現(xiàn)在所做的每一步都是戰(zhàn)略性的。”
大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)市場銷售的全球董事Klinger日前在接受記者采訪時一再強(qiáng)調(diào)，大眾與鈴木的聯(lián)姻是“戰(zhàn)略性合作”，以此暗示鈴木對于大眾中國實現(xiàn)300萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)意義重大。
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