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源自：網上車市 據梅塞德斯發言人介紹，該公司要將所有的奔馳C系列雙門轎跑車生產基地轉移至巴西的茹伊斯-迪福拉市，在此之前，四門轎車的版本就是在這里的制造的。

據公司介紹，下半年的第一季度開始進行裝配。這種型號主要出口到歐洲市場。德國媒體過去曾推測，當奔馳A系列轎車在市場無立足之地并且小型SUV Smart轎車計劃破產時，戴姆勒-克萊斯勒是否會停止該型號車的生產。 去年，茹伊斯-迪福拉已經停止了奔馳A系列轎車的生產，現在只生產出口到美國的C系列轎車。同年，奔馳C系列的雙門轎跑車在全球銷量降低了29%。去年，去年該型號轎車總產量只有33000臺，只占到奔馳總銷量的3%。 大眾也在巴西設立了fox微型轎車生產基地，但僅出口歐洲。由于對轎車缺乏真實的評估，該公司也蒙受了一定的損失。 相關報道： 奔馳銷量緊追寶馬 豪華車王冠或再易主 年6月，寶馬全球以1%的增速明顯放慢了前進步伐，而奔馳卻仍以6%的增速繼續在全球市場回暖。席不暇暖，2005年趕超奔馳的寶馬今年將可能讓位。1993年以來，寶馬于去年才首度實現了趕超奔馳，而這種短暫的豪華車冠軍之位可能又將很快讓出。 上個月，寶馬集團(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)售出130530輛轎車,盡管這一成績在數量上依舊超過梅賽德斯-奔馳(包括梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和SMART 品牌)118800的成績,增速卻已經明顯落后。據統計。6月份寶馬同比增幅僅為1%，而梅賽德斯-奔馳卻仍以6%的增速繼續在全球市場回暖。 可見，梅賽德斯-奔馳在戴姆勒-克萊斯勒新上任的首席執行官迪特爾·澤金(Dieter Zetsche)的新政之下，逐漸步入正軌。而寶馬則似乎有些后勁不足。去年梅賽德斯-奔馳之所以敗北主要有兩個原因，一是春天梅賽德斯-奔馳因為質量問題召回了大量汽車，同時旗下小型高檔轎車SMART繼續巨額虧損。如今，澤金已經有針對性地采取一系列措施。前一陣其正式宣布將于2008年早些時候在美國市場推出SMART。若澤金能順利扭轉SMART虧損局面，那么奔馳寶馬王位之爭的局面是否有可能再次逆轉？ 先看一下寶馬6月的具體銷售單，寶馬品牌111640輛的成績同比增幅1.9%，而MINI 品牌18817 的成績卻同比下跌4.2%。可見，MINI在當月成了寶馬的拖累。MINI銷售問題是否會如SMART之于奔馳那樣成為寶馬捍衛王位的一個障礙？ 再看上半年整體情況，寶馬全球上半年累計產銷698470輛，奔馳全系列品牌全球上半年累計產銷627300輛。前6個月平均增幅奔馳僅比寶馬高出一個百分點。顯然，寶馬的成績依舊可圈可點。寶馬負責市場和銷售的總監Michael Ganal 自信地表示：“雖然在上個月的成績不是很突出，但從整個上半年的業績來看，我們仍是豪華車的領軍人物。” 寶馬之所以能重登王位，與其去年5月推出的寶馬3系大獲成功有關。而寶馬3系的強勁銷售也造就了今年上半年寶馬的輝煌。因此，寶馬提振MINI銷售時首先選擇及時推出新品這一招。Ganal承認，今年MINI銷售下跌已成定局，但是Ganal否認這一現象源自MINI市場需求的下滑。Ganal表示MINI英國工廠的改造導致MINI產能一時跟不上。Ganal還指出，今年秋天MINI將推出新車型，這將使MINI銷售再次抬頭。 在對MINI進行調整的同時，寶馬又重申其制勝法寶——獨立、專一。面對最近輿論焦點通用-雷諾-日產三方聯盟，寶馬首席執行官Helmut Panke僅表示，這類并購或聯盟最多只能帶來短期利益。Panke認為，在這樣的聯合進程中，品牌的利益將被削弱。他表示寶馬僅會在單一項目上尋求恰當的合作。此外，Panke對寶馬今年的業績目標充滿信心，表示即便美元繼續走弱，寶馬今年40億歐元(約合51億美元)的盈利目標依舊能夠實現。可見，在增速上已經被奔馳趕超的寶馬對自己依舊充滿信心。 （編輯 周凱）