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為什么？這的確是個(gè)好問題。關(guān)于 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的討論，最熱火朝天的那段時(shí)日顯然是 2017年年初，基于前驅(qū)平臺(tái)的寶馬 1 系上市前后。之所以再次提出這個(gè)話題，卻是因?yàn)閷汃R的斯圖加特對(duì)手。如果不出意外，全新一代的梅賽德斯-奔馳 A 級(jí)將于 2018 年的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，它的三廂轎車版本將會(huì)在 2018 年4 月的北京車展發(fā)布。時(shí)至年下，A 級(jí)車的各種消息喧囂塵上，奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都嚴(yán)陣以待。除了我們了解的寶馬 1 系，在海外市場(chǎng)，奧迪 A3 同樣提供搭載 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版本。在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的大背景下，奔馳會(huì)為緊湊級(jí)車型配備排氣量更小的 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

根據(jù)英國(guó)媒體的報(bào)道，除了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基于戴姆勒集團(tuán) MFA2 平臺(tái)打造的新一代奔馳 A 級(jí)車型，還對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了鋁以及高強(qiáng)度鋼的使用比例，并將搭載由戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)合作開發(fā)的 M282 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門型號(hào)，新的 M260 系列發(fā)動(dòng)機(jī)將取代過去的 M270 系列，原有的 1.5 升 OM607 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將被 2.0 升的 OM654 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代，OM654 發(fā)動(dòng)機(jī)具有三種不同的動(dòng)力輸出，基于 1.4 升的 M282 發(fā)動(dòng)機(jī)還將構(gòu)建一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用新款 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的 AMG 車型的最大輸出功率將超過 400 馬力，未來的梅賽德斯-AMG A 45 車型有望將 0-100 公里/小時(shí)加速用時(shí)削減至 4 秒以內(nèi)，梅賽德斯-AMG 還將推出動(dòng)力輸出超過 300 馬力的入門版本，入門版本的梅賽德斯-AMG 將被命名為 A 35（非傳言中的 A 32 或 A 36，想一下大眾的 R32 和 R36，就知道原因了）……信息量夠大嗎？報(bào)道中還提到奔馳可能引入 1.2 升排氣量的 M282 發(fā)動(dòng)機(jī)，這條消息并未得到證實(shí)，但 1.2 升的 M282 發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是直列 4 缸設(shè)計(jì)。

正如許多人了解的那樣，寶馬造 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的首要原因是德國(guó)汽車工業(yè)體系倡導(dǎo)的模塊化生產(chǎn)。為了更好的 NVH （噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）控制，工程師們已經(jīng)為 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)增加平衡軸了，對(duì)于平衡性欠佳的 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然要付出更多的努力。雖然辦法不止一個(gè)，但歸根結(jié)底，無外乎非對(duì)稱式曲柄設(shè)計(jì)、加裝平衡軸、改進(jìn)配氣相位、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、改善燃油霧化以及使用液壓發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊裝置這些招數(shù)。不過 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)并非來自技術(shù)層面，而是心理暗示。即便沃德十佳的光環(huán)耀眼，但可能你就是覺得 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)襯不起豪華品牌的身份。我仍然記得某位車主打趣地說，“就算是買拖拉機(jī)，我也想要一輛 4 缸的。”尤其是對(duì)豪華品牌而言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)同也無非是最近幾年才發(fā)生的事。

當(dāng)然，小排量化才是 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的根源。迫于排放法規(guī)的壓力，制造商才不得已為各自的產(chǎn)品瘦身減脂，當(dāng)然也包括使用被各種增壓器壓榨的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么不用新能源？盡管傳統(tǒng)制造商已經(jīng)開始在新能源領(lǐng)域投入大量的資源，但距離一款有模有樣的新能源豪華車問世的確還得有些時(shí)日。并且在短期內(nèi)，傳統(tǒng)制造商也不會(huì)顧此失彼，放棄化石燃料車型的利潤(rùn)。至少對(duì)傳統(tǒng)制造商而言，All-in 電動(dòng)車是瘋狂和極其不理智的舉動(dòng)。

除了排放法規(guī)的壓力，促使奔馳打造小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)原因，是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)。奔馳尚未公布 2017 財(cái)年的年報(bào)，不過根據(jù)其 2016 財(cái)年的年報(bào)顯示，基于 MFA 平臺(tái)的緊湊級(jí)車型銷量，已經(jīng)占到梅賽德斯-奔馳品牌總銷量的三成以上。盡管緊湊級(jí)車型的利潤(rùn)率無法與 E 級(jí)、S 級(jí)這樣的豪華轎車相比，但持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)卻為股東們帶來了更多的利益。另外的好處是，年輕的用戶群體會(huì)通過他們?cè)诰o湊級(jí)梅賽德斯收獲的良好體驗(yàn)，提升對(duì)梅賽德斯-奔馳品牌的忠誠(chéng)度，并為這家傳統(tǒng)豪華品牌的日后發(fā)展夯實(shí)用戶基礎(chǔ)。這也可以看作戴姆勒一直未在懸掛三叉星標(biāo)志的車型上使用 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)原因。就技術(shù)而言，他們完全有能力解決 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 NVH 問題，但為市場(chǎng)冒險(xiǎn)就有些得不償失了。

奔馳的母公司戴姆勒旗下沒有 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)？答案當(dāng)然是否定的。用于新一代 smart 車型的M281 發(fā)動(dòng)機(jī)就是直列 3 缸設(shè)計(jì)，排氣量不足 1 升，并且相比上一代 smart 粗糲的行駛質(zhì)感，新款 smart 已經(jīng)算得上文明世界的產(chǎn)物了。