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年關相近，關于奇瑞的新聞又一次爆棚。紛紛揚揚無非兩大類，一種是奇瑞盡力回避不愿說而別人說的，一種是奇瑞愿意說的和正在做的。讓我們把這兩種歸結起來，看看奇瑞的真實意圖、貫穿動作和行為邏輯。

奇瑞反復回避又因涉及股權變更不得不公告說明有幾點，一、觀致的出售；二，凱翼的轉讓。

12月21日，在多月傳聞之后，觀致汽車對外公布迎來戰略投資者寶能集團，此后，觀致汽車的外方母公司以色列量子集團發布公告稱：寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。寶能集團完成此次收購后，觀致汽車的股東結構從此前的奇瑞與以色列合資公司Kenon Holdings各自持股50%變為：寶能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。人們關注到量子集團發布公告時，奇瑞保持了耐人尋味的緘默。

這個緘默可以理解——觀致是本世紀中國自主汽車向合資高端品牌沖擊的第一次嘗試，它的產品力、性能和駕乘感受使得所有開過此車的“老司機”們嘖嘖稱贊。但是，創業是殘酷的，長江后浪推前浪，前浪常常被拍在沙灘上，成立多年的觀致汽車多次換將，銷量低迷，一直處于虧損狀態：2014年凈虧損22億元、2015年虧損額25億元、2016年則虧損19億元、到了2017年上半年，觀致前三季度負債已達到了92.1億元，負債占資產總額的比例已經高達80%以上。寶能入股將支付與股比相應的貸款。奮斗7年，退出控股，只為“博瑞”、“博越”、“WEY VV7”等后來者提供了寶貴的教科書，郭謙、墨斐等一大批創業者悲倉離去，長使英雄淚滿襟，奇瑞的緘默之痛可想而知。

第二是凱翼的轉讓。與作為合資品牌的觀致汽車不同，凱翼汽車過去是奇瑞汽車旗下100%控股子公司，它脫胎于奇瑞汽車的江北造車項目，初期高管全部來自奇瑞團隊。凱翼汽車成立3年來，先后向市場上推出了X3、X5、C3等6款產品，產品價格普遍集中在5萬至8萬元，但并沒有獲得成功。2015年，凱翼汽車全年銷量為2.4萬輛；2016年，凱翼銷量增長至5.1萬輛，但與6.2萬輛的銷售目標仍有差距；2017年，凱翼的表現仍不見起色，所以今年1月2日，奇瑞汽車對外公布，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%的股權做價24.94億元轉讓。完成后奇瑞汽車持有凱翼汽車49%股權，五糧液集團子公司宜賓市汽車產業發展投資公司持有50.5%股權。

短短一個月之內，奇瑞汽車已經先后完成了兩次重大資產出售。這說明，奇瑞汽車的“斷、舍、離”在2017年下了狠心。如果奇瑞是一個上市公司，它的股價將應聲而漲，2018年，一個擺脫長期巨額虧損，輕裝上陣的奇瑞已經顯現格局。

奇瑞設計獲“國家級”稱號

現在看看奇瑞愿意說的和正在做的。第一件大事：奇瑞展示了集團設計體系和布局，首次發布了瑞虎家族化設計語言。在發布會現場，奇瑞同時舉行了國家工業和信息化部認證的“國家級工業設計中心”揭牌儀式——在中國這片土地上，如果能在某個行業中獲得“國家級”的稱號 ，那就非常值得自豪。因為“國家級”代表的不僅僅是榮譽，更是一種責任感和使命感。這標志著屢屢在全球獲得殊榮的“Chery Design”成功晉級到“國家隊”陣容，成為中國汽車設計的領軍示范企業。

與此同時，體現這個家族設計的奇瑞旗下全新SUV瑞虎8正式亮相。新車定位于一款7座中型SUV，外觀與此前發布的EXEED TX較為相似。據了解，這款車將會在4月北京車展上市銷售。奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理賈亞權說，作為瑞虎家族的新成員，瑞虎8是奇瑞汽車在全球130萬瑞虎用戶深度體驗的基礎上，順應當前主流市場消費人群的喜好，按照全球標準開發的首款5/7座SUV。它遵循“V字型”正向開發流程，基于全面升級的專業SUV平臺T1X打造，無論是從產品定義還是設計元素方面，都代表著瑞虎品牌迄今為止在設計和工藝上的最高水準。

瑞虎8擁有諸多設計

具體地說，在外形設計上，瑞虎8具有以“虎踞式前臉”和“虎瞳式大燈”為代表的高辨識度和家族化特征，并運用了靈性動感水流車身設計，以“Life in Motion（生·動）”的設計理念詮釋了瑞虎家族化設計語言。作為目前瑞虎家族中尺寸最大的一款SUV，瑞虎8的上市將對奇瑞瑞虎產品線形成有力補充，進一步提升奇瑞汽車在國內SUV市場的競爭實力。

網上車市認為，工業設計站上高峰，全系車型脫胎換骨，這是奇瑞最大的轉變和重新崛起的起點。奇瑞此前反復說學會造車了，沒錯，他們造車正向開發，與某些以“皮尺部”著稱的車企涇渭分明，底盤結實，技術過硬，發動機裝到了奇瑞捷豹路虎車上，出口車賣到全球沒有巨大的硬傷。奇瑞多次獲獎的發動機，包括它的底盤，在網上各個車友論壇中間公認為自主品牌中最具技術價值和可靠性。

外形設計成為奇瑞接下來的重點

但是恰恰做的太樸實，奇瑞的顏值和造型一直飽受詬病——他們確實會造車了，但是還不會做產品，不知道市場的痛點。奇瑞的長處和強壯的筋骨被平實無奇的外形所遮蓋，沒有得到市場的認可和叫好叫座。正如奇瑞董事長尹同躍所切齒扼腕的錐心之語：“我們以前太實在了，把錢全部花在看不到的地方，做了那么多的試驗研究中心，碰撞中心，研究項目，就像只教女兒認真讀書，考到哈佛和麻省理工那樣。但是我們現在終于知道，女孩子就是上了常青藤和哈佛，要嫁出去還是要打扮打扮化化妝的！”

不過不算晚：女學霸買兩身動人的時裝化個妝，踏身盛大晚會還是瞬時驚艷，舞女扮學霸就想都別想了。從2011年開始，沉痛醒悟的奇瑞開始形成屬于自己獨立的設計理念，形成了家族化的設計語言。目前，以奇瑞“大研發”體系為支撐，奇瑞工業設計中心建有上海和蕪湖兩大設計中心，歐洲中心也正在籌建中，形成了一支國際化的設計團隊，擁有一流設計人才近2000人，其中包括40多位來自國際知名企業的頂尖設計大師。

奇瑞汽車執行副總Ray Bierzynski表示：這種上海、蕪湖“雙設計”中心協同作業的模式，能夠更好地接軌國際國內市場，按照全球標準開發設計產品，實現與主流合資品牌同臺競技。

今天，奇瑞已經一次次在全球權威評選中獲得榮譽，2012年，奇瑞瑞虎7原型——奇瑞TX概念車，以未來感的前瞻美學設計在日內瓦車展上獲得“年度最佳概念車獎”，并獲得歐洲 “Auto®汽車設計大會”評選的“2012最佳汽車設計大獎”第一名。2015年，奇瑞FV2030概念車被《今日美國》評選為年度上海車展前三。2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型設計品質榮膺世界頂級權威汽車造型設計雜志《CARSTYLING》頒發的“年度最佳中國量產車設計大獎”。

瑞虎8的亮相，更是見證了奇瑞設計水平和能力的飛躍。在瑞虎8的揭幕現場，奇瑞汽車造型設計執行總監Steve Eum為大家解讀了瑞虎家族化設計語言。Steve是一位韓裔美國汽車設計師，擁有25年汽車設計經驗，曾在通用、福特、現代等全球知名公司任職。他介紹道，瑞虎家族化設計語言，是奇瑞設計團隊從大自然汲取對“生·動”的理解。這種感性的設計讓車身線條如動感雕塑一般獨具特色。

例如，設計團隊從溪水沖擊鵝卵石后產生的折緩水流中獲得靈感，在車身兩側的腰線和車門等處設計了類似的流水曲線，使車側線條充滿立體感。此外，瑞虎家族車身設計還采用了自然設計語言，為全系產品設計了寬而低的“虎踞”式前臉、造型威猛的“虎瞳”大燈、以及致敬中國古代木制建筑的回文欞花尾燈等家族式辨識設計。

在強大的制造能力和工藝水準進行的設計提升是一個巨大的飛躍，這不同于其它車企皮尺部式逆向“開發〞，而是強健身驅上的性感著衣。所以這個由德國和韓國知名設計師牽頭運營者設計中心2018后也會做出不亞于長城、長安、或者是吉利造型水準的車型。奇瑞正在變得內外兼修，這是大概率的趨向。

奇瑞在智能化出行領域頻有大動作

奇瑞愿意說的和正在做的第二件大事是：1月16日，奇瑞“合力聚變 智創未來——新一代汽車電子創新平臺建設暨戰略合作”簽約儀式在蕪湖舉行。這場由奇瑞發起的“群英會”，集聚了政府部門、國內產學研各界資源和力量，旨在打造國家級汽車電子公共研發創新中心，推動我國汽車電子技術的爆發式進步。

國家發改委、科技部、工信部相關領導，安徽省發改委、科技廳相關領導，蕪湖市委市政府主要領導，奇瑞汽車領導，相關合作院校領導與教授，中國汽車工程學會、中國聯通、東軟等合作學會和企業領導，以及蕪湖市主要汽車零部件企業負責人在活動現場見證了奇瑞與西安電子科技大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學、北京理工大學、武漢大學、合肥工業大學等6家高校分別簽訂的戰略合作協議。根據協議，奇瑞將與各高校聯合共建實驗室，推動汽車電子技術及智能化、電動化、網聯化等關鍵技術項目的合作研究和技術成果轉化，推動創新人才的聯合培養并聯合申報政府項目等。

這是繼去年6月，奇瑞汽車與百度在美國硅谷簽訂戰略合作備忘錄，雙方共同推進車聯網、高度自動駕駛、無人駕駛等領域合作之后的另一項重大戰略舉措。

沒錯，奇瑞一直在說自己是工程師文化。但是，工程師現在只是整個汽車行業中的一個基礎構架。今天的汽車行業需要總工程師，造型總設計師和智能車輛總架構師的共同協作才能成功。奇瑞的上述發布是補全了總設計師和總架構師的缺項。我們知道，上汽的聯網車和智能座駕配置令RX5的市場表現上大放異彩，收獲巨大，吉利的智能+安全系統也在步步緊逼。

奇瑞一直在智能互聯方面保持與非傳統車企、科技企業開放合作的態度，許多實質性合作成果已逐漸應用到新一代產品上。奇瑞與百度很早就開展了戰略合作，2017年12月20日，奇瑞與戴姆勒、福特等10家全球知名企業，共同成為百度“Apollo計劃”成員。2018年1月，奇瑞與百度聯合開發的艾瑞澤5自動駕駛車亮相美國CES展。艾瑞澤5自動駕駛車搭載了百度Apollo技術，擁有L3級自動駕駛能力。奇瑞與百度合作開發的L3級自動駕駛車將于2020年量產。

將以上幾件看似本無關聯的大事綜合來看，那么奇瑞的奇瑞的真實意圖、貫穿動作和行為邏輯一下就清晰起來。男人最可貴的是要能拿得起放得下。老男人尹同躍能拿得起放得下嗎？ 憋屈多年，奇瑞能拿得起放得下嗎？ 

答案是肯定的。2018，壯士斷腕，奇瑞該拿起的拿起了，該放下的放下了。產品大年，輕裝上陣，子彈充足，破釜沉舟的奇瑞，你如果上市，我買你的股票！我看漲！（網上車市 2018年2月5日 北京報道）