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華晨寶馬-寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車

作為一個(gè)十足的性能控，停留在印象中的寶馬1系車型似乎只有經(jīng)典的E87 130i以及E82 1M，這兩款車型甚至?xí)r至今日也是純粹運(yùn)動(dòng)性能的代表型作品，那種回歸最原始的機(jī)械駕駛感受讓無數(shù)車迷津津樂道，但我們似乎除了懷念也挽回不了什么，或許更多是一種未能擁有的失落感。

東風(fēng)本田-本田CR-V

從2004年國產(chǎn)開始，東風(fēng)本田CR-V在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了三代車型的演變，可以說它就是SUV市場的創(chuàng)領(lǐng)者，引領(lǐng)了汽車市場的SUV浪潮。時(shí)至今日，CR-V的車主已經(jīng)超過150萬，口碑、經(jīng)典、情懷等等，這些總能和CR-V扯上邊，而在人們印象中的它就是一款完美車型，穩(wěn)定均衡是也是大多數(shù)人給它的評(píng)價(jià)。現(xiàn)在正是這么一款經(jīng)典車型，迎來了最讓人震驚的換代，之所以說震驚，是因?yàn)橄啾纫酝鶐状囆停@全新一代的CR-V可謂是有著從內(nèi)到外的顛覆與革新。看似與過往劃清了界限的全新CR-V到底怎么樣呢？還是否依然能夠符合我們心中的完美標(biāo)準(zhǔn)呢？

長安馬自達(dá)-馬自達(dá)CX-5

如果在汽車圈誰敢說自己個(gè)性的話？我想馬自達(dá)是第一個(gè)可以站出來的。縱觀這個(gè)品牌的歷史，從頭到尾都是技術(shù)流，詮釋著日本的“匠心”精神。有人說“別人造車賺錢，而馬自達(dá)是賺錢造車”，這個(gè)觀點(diǎn)我是十分認(rèn)同的，就比如大家都在發(fā)力新能源謀求更好銷量的時(shí)候，馬自達(dá)卻依舊在堅(jiān)持著自己的自吸之路，并且越玩兒越精。

東風(fēng)雪鐵龍-雪鐵龍C6

正值新春佳節(jié)之際，相信大多數(shù)朋友們都如愿以償?shù)睾图依锶藞F(tuán)圓了，辛苦了一年在外勞累奔波，終于可以回到最溫暖的港灣。相信對(duì)于一票難求的經(jīng)歷大家都有著心酸的回憶，所以今年據(jù)我所知有很多朋友和同事都選擇了開車回家，既解決了難買票的郁悶，也解決了回家沒面兒的尷尬。那么就此今天為大家推薦一款倍兒有面子的車型，相信最后你們都會(huì)愛上它的。

上汽通用別克-君威

別克君威所在的中型車市場，是個(gè)競爭激烈殘酷的市場，產(chǎn)品力和品牌力沒有兩把刷子，想在這個(gè)級(jí)別站穩(wěn)腳跟，根本就是癡人說夢(mèng)。而君威這一站就是九年，現(xiàn)在還有每月千臺(tái)的銷量。還有一點(diǎn)非常有趣的現(xiàn)象，不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，就是君威的車主大多數(shù)都是歲數(shù)不大的年輕人，而且很多人都是將它作為第一臺(tái)車，放在同級(jí)別其他車身上（雅閣、帕薩特），車主就要成熟許多。這也代表著上一代的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。而全新一代君威，廠家不再強(qiáng)調(diào)這是一款主打“運(yùn)動(dòng)”的產(chǎn)品。而是一款全面的“中型豪華車”。我們來看看全新一代君威的實(shí)力到底如何。