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在測試過領克01之后，它的各個方面都給我留下了非常深刻的印象，而今天我們將對領克01在數據層面最后一個產品特性——靜音性進行全面分析。在乘坐體驗上，除了空間大小以外，靜音性的好壞其實也是乘坐舒適性需要考量的重要數據之一，作為一個全新的品牌，一款全新的產品，領克01是否能接受得住考驗呢？我們繼續往下看。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

測試車型回顧

關于測試儀器方面，有別于傳統媒體使用手持分貝儀進行測試。網上車市與清華大學車輛工程系合作的測試采用來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產的2238型音級儀來測量車內噪音。相比于其他媒體使用的簡式分貝儀，2238型音級儀安裝程序繁瑣、測試精度高、成本造價高，多使用于大型音樂廳儀器調試和汽車主機廠在出廠前測試使用，故《清華測試》得出的數據，會和坊間對車輛靜謐性的固有印象有一定的出入，不作為和其他媒體用分貝儀記錄的數據進行比較，特此注明！

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

測試成績公布

怠速狀態和60km/h勻速行駛這兩項涵蓋了大家買車后最常用的工況，尤其像一、二線城市，偶爾的擁堵和走走停停是“家常便飯”。這其中怠速方面的噪音，比環境噪音還低了0.3dB（分貝），而在60km/h勻速行駛的工況下，領克01也只有61.2dB，在車內的話，幾乎感受不到外界噪音帶來的影響。

三四線城市的道路相比于一二線城市要差一些，80km/h和100km/h左右的巡航鋪裝路面則是他們更多城際之間通勤使用的工況。領克01在此項目中的測試成績依舊出色，80km/h和100km/h的勻速狀態下，噪音增長的漲幅并不大。要知道有些城市的國道縣道道路狀況并不是很好，路面凹凸不平，接縫大小也是參差不齊，而領克01能拿到63.9dB和66.6dB的成績，能看得出來廠家在靜音性方面確實做了很多的努力。

120km/h巡航是考驗高速公路通勤使用的工況，清華老師給我們的測試優秀標準是70dB大關，領克01再次取得了在水準線之上的成績，此時流線型的車身則一定程度上幫了忙。由于車輛進行測試的場地在北京城外的某個測試場，所以我們會經過一段高速路段。為了親身體驗一下高速狀態下，噪音是否會干擾到車內人員，我也是把車速提升至120km/h的勻速行駛狀態，此時車內的噪音并不明顯，胎噪、風噪抑制的很到位，車廂內的駕乘人員即使在聊天交流，或者欣賞音樂，也無需調高音量。