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榮威Ei5的兩個小不足

剛才說了很多榮威Ei5的優(yōu)勢，而在這里說下榮威Ei5使用中的兩個小不足，首先是沒有后排出風(fēng)口，雖然在后排乘客空間方面榮威Ei5做的不錯，但是缺少這個配置對于后排乘客的舒適感受來說有些不適，另外就是后備箱門檻過高的問題了，大大降低了實用性，畢竟后備箱實用性與多樣化才是一款旅行車的核心與真諦。

動力系統(tǒng)怎么樣？

Ei5開起來怎樣？

其實對電動車在動力方面的評價都是不太科學(xué)的，畢竟之前的一切基礎(chǔ)評價都是建立在油車上面的，電動車的動力輸出感受與油車完全不同，所以在這方面只是簡單聊聊。榮威Ei6的動力感受其實與其它電動車型相比并沒有什么不同，動力來的都很直接，不過這款車的電機聲音還是非常小的，雖然電動和不會有油車的噪音，但是電流聲音也不小，但Ei5卻顯得非常安靜。另外在操控方面也許是因為車重的原因，價值底盤中心比較低，所以操控感覺不錯，車輛高速的行駛質(zhì)感也是可以的。

Ei5的電門和剎車可調(diào)，所以幾個模式下的區(qū)別我們在這聊聊。多數(shù)的時候我們還是在S模式下駕駛的，畢竟是高速公路，電門的響應(yīng)很及時，頭端的力道給的很猛，普通模式下稍稍弱一些，但其實跟S模式下的區(qū)別不是特別明顯，而ECO模式下，感覺電門瞬間變成了小綿羊，有點踩棉花的感覺，不過當(dāng)你深踩的時候也會有不錯的動力輸出，就是在高速下會有一個微小的頓挫應(yīng)該是模式的轉(zhuǎn)換。而動能回收在弱回收模式下，感覺基本沒啥回坐的力度，跟油車差不多，中回收就有些感覺得了，重回收的后坐力可能會讓乘客感覺不太舒服，另外說下這款車的剎車還是比較線性的，不同于其它電動車剎車來的比較晚，這款車并沒這樣的感覺。

雖然這款車還沒有上市，也沒有競爭對手，但是它的壓力還是有的。畢竟旅行車在中國市場并不是主陣地，也不算是主流。可是這也是一個優(yōu)勢，在沒有競爭對手的藍海先出手，起碼占據(jù)了主動。電動車是趨勢這個無可厚非，而榮威Ei5可以稱之為在電動旅行車趨勢的引領(lǐng)者，無論是品質(zhì)還是產(chǎn)品競爭力，它都可以稱之為中國品牌不錯的產(chǎn)品，至于未來是否賣座？就要看消費者對旅行車的認知和上汽的誠意了。