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乘聯會公布的銷量數據顯示，2月份國內轎車市場銷售新車68.2萬輛，同比微增1.3%。春節因素致工作日減少、汽車購置稅補貼退市成為車市低迷的主要原因。盡管大盤不景氣，不過豪華市場卻是另外一番景象，排名前10車型中有7款實現了兩位數的高增長。排名方面，比重最高的中大型細分市場看點十足，奔馳E級銷量超越奧迪A6L和寶馬5系，首次奪得豪華轎車市場單月銷量冠軍。此外，值得一提的是，凱迪拉克旗下的XTS、ATS-L兩款車型均躋身銷量榜前十，凱迪拉克也成為德系BBA之外的首選品牌。

NO.1  奔馳E級

作為豪華汽車最大的細分市場，中大型轎車一直各大品牌的兵家重地。剛剛過去的2月份，該市場競爭異常激烈，一番血戰，奔馳E級以微弱優勢領先奧迪A6L、寶馬5系兩大勁敵，首次拿到豪華轎車單月銷量冠軍。從奔馳E級的增量和寶馬5系失去的份額看，兩者似乎是非此即彼的“替代品”關系。

NO.2  奧迪A6L

奧迪A6L，曾經的豪華轎車霸主，與寶馬5系冠軍之爭后，實力有所下滑。如今，又面臨著實力強勁的全新E級的挑戰。2月份，奧迪A6L以9,748輛的成績居于豪華轎車榜單第二名，同比小幅增長3.4%。目前，全系一代A6（A6L標軸版）已經在日內瓦車展發布，國產只是時間問題。

NO.3  寶馬5系

去年換代后，寶馬全新5系似乎一直未找到市場節奏，銷量幾乎一直處于下滑的狀態。2月份，全新5系賣了9,674輛新車，同比下滑26.1%。全新5系的產品力毋庸置疑，但相比奧迪A6L、奔馳E級，其售價稍微有點不親民。不過，隨著全新入門車型525Li豪華套裝和M運動套裝版的上市，5系后期或將逐漸收復失去的份額。

NO.4  奔馳C級

或許，我們可以從具體產品中找到奔馳在中國市場持續強勢的原因。2月份，奔馳C級銷量達到9,412輛，同比增長17.4%，繼續領跑豪華中型轎車細分市場；1-2月累計銷售新車24,332輛，位居豪華轎車榜單第2名，而第1名是自家大哥E級。同時，C級的終端價格也比較堅挺。

NO.5  奧迪A4L

2月份，奧迪A4L瘋狂收復失地，同比大幅增長67.7%，成為豪華中型轎車細分市場增速最高的車型。不過，與最大的競爭對手奔馳C級比，還有一定的差距。終端方面，目前奧迪A4L優惠力度較大，1.4T入門版車型售價僅21萬出頭。

NO.6  寶馬3系

瞬息間，市場的大變動可能都會來臨。2017年寶馬3系以12.68萬輛的成績收獲豪華中型轎車銷量冠軍，但2018年3系卻落后于奔馳C級、奧迪A4L兩大競爭對手。目前，寶馬3系1-2月份銷量已經落后奔馳C級4,000輛之多。終端方面，寶馬3系1.5T入門版售價為23萬出頭。

NO.7  凱迪拉克XTS

2月份，凱迪拉克XTS銷量達到4,768輛，同比暴增111.6%。尺寸和價格方面的優勢或為其暢銷的原因，與奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系相比，凱迪拉克XTS顯得非常大只，車身長度達到了5,103mm；價格方面，XTS 2.0T入門版車型終端售價不足27萬，遠低于3大競爭對手。

NO.8  凱迪拉克ATS-L

在中型豪華轎車市場，凱迪拉克ATS-L持續暢銷，1-2月份累計銷售新車9,926輛，成為非BBA品牌銷量最高的中型轎車。其中，2月份銷量達到4,551輛，同比增長66.9%。終端優惠方面，ATS-L也比較給力，2.0T入門版車型起售價僅21萬元。

NO.9  寶馬1系

2017年，寶馬推出了全新入門國產轎車1系。今年2月份，憑借較低的售價、時尚的外觀，1系收獲了3,493輛的成績，領先競爭對手奧迪A3 Limousine。對于這種補充細分市場的產品來講，這樣的成績相當已經不錯了。在終端方面，目前寶馬1系優惠幅度較大，1.5T 入門版車型售價僅15萬出頭。

NO.10  奧迪A3 Limousine

2017年之前，緊湊型三廂轎車奧迪A3 Limousine一直獨占山頭，沉浸在獨樂樂的狀態。而寶馬1系國產后，奧迪A3 Limousine的好日子也過到了頭。其2月份銷量僅為2,449輛，落后寶馬1系1000輛之多。同時，奔馳A級三廂今年國產對其來講也不是個好消息。（網上車市 2018年3月14日 北京報道）