大眾鼻祖-奔馳設計師 保時捷歷史揭秘(圖)
1970年憑借十戰九勝的佳績，保時捷衛冕世界車隊錦標賽冠軍。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 駕駛保時捷917 在勒芒24 小時耐力賽中為保時捷贏得了第一個總冠軍。1971年由Ferry Porsche 擔任監事會主席的保時捷合伙公司改組為股份合作制公司。保時捷911 Carrera RS 2.7 作為保時捷頂級跑車進入市場。
1973年保時捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名稱正式注冊。配備安全保險杠的911 車型“G 系列”面世。在美國的Can-Am 系列賽中，保時捷917/30 輕松獲勝。1974年正值石油危機處于高峰之際，保時捷在巴黎車展上發布了911Turbo（930），這是世界上第一款配備廢氣渦輪增壓器和壓力調節器的量產跑車。
1975年924 車型推出，這是保時捷生產的第一款采用變速驅動橋設計的前置發動機跑車。保時捷成為第一家在車身鋼板上采用雙面電鍍工藝的汽車制造商。1976年保時捷935 和936 賽車在世界跑車和車隊錦標賽中贏得雙料冠軍。1977年保時捷928 作為911 的換代車型推出，在技術和設計兩方面都采用了全新的理念。這款豪華高性能跑車由一臺輕質合金V8 發動機提供動力。除了憑借935 型賽車成功衛冕世界車隊錦標賽冠軍之外，保時捷還憑借936 型賽車在勒芒24 小時耐力賽中再次獲勝。
1981年配備163 馬力4 缸發動機的保時捷944 推出，進一步完善了保時捷的變速驅動橋車型系列。保時捷936/81 賽車在勒芒24 小時耐力賽中再次奪得總冠軍，為保時捷公司的50 周年大慶獻上了一份賀禮。1982年保時捷為911 這款經典跑車打造了敞篷版本– 911 SC Cabriolet。保時捷憑借956/962 型在1982 年至1989 年間五次問鼎世界車隊、制造商和車手錦標賽冠軍。這款傳奇跑車在勒芒24 小時耐力賽上不下六次摘得桂冠。
1984年保時捷打造的“TAG-Turbo”一級方程式賽車發動機首次取得世界錦標賽冠軍。這款發動機后來又兩次獲此殊榮。除了再度衛冕世界車隊錦標賽冠軍以外，保時捷還憑借911 Carrera 4x4 賽車首次在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠。
1985年高性能、高技術的保時捷959 在法蘭克福車展上面世。不久之后，它就在法老王拉力賽中取得了勝利。第二年，959 又在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠。1988年在911 發布25 周年之際，保時捷推出了全新開發的四輪驅動911 Carrera 4車型。1989年 創新型“Tiptronic”自動變速箱首次在保時捷911 Carrera 上采用。保時捷911 Carrera 提供Coupé、Cabriolet 和Targa 三種車身。
90年代1991年保時捷成為德國第一家為所有量產車型標準配備駕駛員和前排乘客安全氣囊的汽車制造商。1992年魏德進(Wendelin Wiedeking) 博士接任執行委員會主席，通過一套全面的改革方案使保時捷重新回到了成功的道路上。1993年在底特律車展上，保時捷展出了名為Boxster 的水平對置(Boxer) 中置發動機雙座敞篷跑車的概念車。經過全面改進的911 Carrera 也在法蘭克福車展上亮相。
1995年911Turbo 憑借OBD II 排放控制系統成為世界上排放最低的量產汽車。除了911 Carrera 4S 以外，配備電動玻璃天窗的911 Targa 車型進一步擴大了911 車型系列的陣容。可以直接參賽的保時捷911 GT2 車型作為限量生產的車型系列推出。1996年經過短短三年半的開發，保時捷Boxster 車型開始投入量產。7 月15 日，第100 萬輛保時捷在祖文豪森的裝配線上下線。
【1997年推出的"異型"大燈911是敗筆】
1997年以“改進911”為主題的新一代保時捷911 Carrera 發布。這款車首次采用了6 缸水平對置四氣門水冷發動機。為了滿足保時捷的高要求，現在Boxster也在芬蘭的Valmet Automotive 公司生產。1998年Cayenne 進入開發設計階段。911 GT1 賽車兩次在勒芒24 小時耐力賽中獲勝，為保時捷摘得了在這項賽事上的第16 個桂冠。1999年保時捷推出運動性極強的911 GT3 車型，進一步完善了911 車型系列。中置發動機雙座敞篷跑車Boxster 的高性能版本Boxster S 發布。保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB) 成為保時捷的又一個全球首創。
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