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網上車市 荷蘭阿姆斯特丹報道 說起中國自主高端汽車品牌，無疑就是在說出身吉利的領克品牌，領克剛剛成立一年多，由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端合資品牌，坐擁吉利的雄厚資金與沃爾沃汽車的先進科技。

在去年11月，領克正式向市場投放了品牌第一款產品領克01，并收獲了不俗的銷量。阿姆斯特丹時間3月26日，網上車市受邀參加了領克在荷蘭阿姆斯特丹舉辦的領克02全球首秀發布會，活動上領克為消費者展示了其第二款量產車型——領克02，并公布了品牌海外戰略。活動后吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧與網上車市進行了深度溝通，他表示：領克品牌“生而全球，開放互聯”，領克02專為滿足全球不同消費者需求應運而生。

領克為誰而來？

2016年10月，“Lynk&Co”這一詞匯第一次出現在公眾視野之中，在短短的半年之后，“Lynk&Co”確定了其正式的中文名稱——領克，而在這不到兩年的時間里，領克經歷了從無到有，從有到興的快速發展進程。但許多不太關注汽車市場動向的潛在用戶，仍然不是很了解領克，更不了解領克的產品究竟價值幾何，那這款剛剛發布的全新轎跑SUV領克02到底是為了誰而來呢？

安聰慧說起領克品牌用戶畫像時坦言：“從整個已經銷售的領克產品數據來看，超過70%以上的消費者是都是二次購車，50%以上的消費者是原來計劃要買外資品牌的產品。所以從這個數據來看，實際上領克品牌的消費群體發生了比較大的變化”。從中我們能看出，領克的目標客戶是面向汽車消費升級環境下，那些真正需求高性價比、高品質，同時想對用車生活體驗進行提升的那批用戶。

目前已正式發布的全新車型領克02，定位于緊湊型轎跑SUV，對于它與領克01之間區別，安聰慧透露：“領克01、02的產品定位針對于不同細分市場，從產品具體體現來說，領克01是標準的SUV，叫做高坐姿平臺，相對底盤比較高。領克02是滿足于另一部分消費者群體，他們不希望坐姿太高，想要擁有更加運動的操控體驗，同時通過性要好，又要越野與高性能，對于這部分消費群體，領克02應運而生”。顯而易見，領克02這樣一臺跨界轎跑SUV的誕生，是為了滿足那些追求極致駕駛體驗以及個性化外觀的獨特用戶。

8款全新車型蓄勢待發 普及新能源動力

除了已經投放市場的領克01，領克在各譜系產品上都有著緊密的規劃，消費者可期待的不僅是將在5月正式上市第二款產品領克02，以及在7-8月面向消費者的領克03，安聰慧更表示從領克04到領克09，目前都在開發之中，并強調未來每年都會推出兩款新車。隨著領克02到領克09的逐步鋪開，領克的產品序列將愈發完善，并為消費者提供更加豐富的消費選擇。

與此同時，領克還在不同動力系統的研發上下足了功夫。領克與沃爾沃共享的CMA與SPA平臺架構，可實現傳統燃油、純電動以及插電混動等多種動力車型的生產，安聰慧表示：“隨著領克03投放市場，領克所有的產品，未來都會同步推出HEV、PHEV車型。雖然領克01將在今年下半年才會實現PHEV，領克02也將在下半年才會推出，但到領克03之后就是同步推出了。”

建設四大生產基地 開啟產能爬坡

領克01上市以來，付款用戶已突破3萬人，但在市場終端的新車交付上，一直存在著掣肘，究其原因主要是因為領克在產能方面稍有欠缺。目前已上市的領克01在臺州路橋工廠生產，但由于與沃爾沃品牌車型使用了相同的Drive-E發動機，而沃爾沃近期的市場表現十分強勁，對于動力總成產量的需求越來越高，也就使領克01的產量受到了擠壓。

“領克02將在全新的張家口工廠生產，一期規劃20萬輛，未來可以擴展到30萬輛，張家口工廠生產領克02和領克03，現在第三、第四工廠也在建設施工。”談及未來領克產能問題時安聰慧透露，“隨著吉利第一、第二、第三、第四發動機工廠的投產，會很好的解決動力總成的產能問題，所以隨著時間的推移，領克的產能是能夠得到保證的。”隨著產品的不斷開發，領克將積極部署新工廠進行產品的生產，屆時用戶無需再為提車時間過長而感到擔憂。

建立全球第五研發中心 開啟全新歐洲戰略

目前吉利在全球共設有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發中心，研發人員共計超過1萬人，每年為吉利、領克等品牌開發5款新車型、3款發動機及3款變速箱，規劃每年整車試制2400臺。安聰慧說到：“吉利在歐洲成立研發中心，全球有四大研發中心，我也告訴大家今年全球第五個研發中心也即將開始啟用，所以吉利通過一系列并購、合作、走出去，人才的培養培訓以及引進，形成了今天的吉利。”第五研發中心預計依舊設計在海外城市，繼續為吉利集團旗下領克等品牌注入新鮮的全球化人才與技術。

隨著第五研發中心的建成啟用，吉利在海外的規劃將大踏步前進，而在領克02全球發布的同時，領克還正式開啟了在歐洲的全新戰略。領克計劃在2019年正式在沃爾沃的比利時根特工廠正式投產領克01插電混動車型，并于2020年正是在歐洲上市。對于領克在歐洲的銷售渠道，安聰慧表示將得到已在歐洲深耕多年的沃爾沃品牌的支持，預計將在沃爾沃的銷售網絡基礎上做文章，并在歐洲范圍內推出快閃店等新形式，傳播領克在歐洲的品牌形象并推廣領克旗下產品。

下附專訪實錄

問：領克01上市后交車一車難求，擠壓了很多定單，現在領克02馬上要上市了，下半年還有領克03要上市，產能在國內是怎么布局的？有傳言領克在選址建新的工廠，有最新的消息嗎？

安聰慧：領克01上市確實得到了消費者用戶高度的認可，現在確實大家等待的時間比較長，目前已經已經交了款的用戶有3萬多，隨著時間的推移，每天有大量的訂單。從目前市場情況來看，第一對于領克品牌來說，因為領克采用了全新的基礎模塊架構，為了保障產品品質，領克還是在穩步提升。我相信通過3月份的銷量情況，大家可以看到領克的產能在不斷的爬升。

對于領克未來的產能規劃，首先臺州路橋第一工廠生產的是領克01，領克02將在全新的張家口工廠生產，一期規劃20萬輛，未來可以擴展到30萬輛，張家口工廠生產領克02和領克03，現在第三、第四工廠也在建設施工。實際上工廠建設周期是兩年時間，但是產品的研發時間更長。

實際上領克04、05、06、07、08、09都在開發，領克工廠的建設是圍繞產品來規劃的，相對應的動力總成來說，目前是和沃爾沃共用2.0T發動機，隨著吉利第一、第二、第三、第四發動機工廠的投產領克也會很好的解決動力總成的產能問題。所以隨著時間的推移，領克的產能是能夠得到保證的。但是前提和基礎是建立在打造高品質的產品，我們要對領克的品牌負責。因為領克的產品對標豪華品牌的生產標準、工藝水平、零部件體系以及包括售后服務，所以領克要以確保品質為前提，逐步提升產能。

問：領克在品質和口碑上要想從用戶中得到什么反饋？能否更多透露國際和國內的體驗如何做到統一？

安聰慧：從已經銷售的領克產品數據來看，超過70%以上的消費者是都是二次購車，50%以上的消費者是原來計劃要買外資品牌的產品。所以從這個數據來看，實際上領克品牌的消費群體發生了比較大的變化。因為原來自主品牌的銷量主要來源于很多消費者購買的第一輛車，但是從領克身上已經發生根本性的變化，所以數據是很說明問題。

剛才大家參加了領克02的發布會，從會場整個活動下來，大家可能感覺到不一樣。對于在座的中國媒體或者觀看直播的關心領克的中國消費者來說也許會不太適應。因為這樣的活動形式就是被歐洲消費者、媒體他們所認同的、喜歡的，是一種大家完全能夠接受的，有很好的體驗的一個發布會。

在座的部分媒體也參加過領克在上海舉辦的領克01發布會，可能也和其他汽車廠或者其他產品的發布會或者上市活動有所區別。不論是歐洲也好，還是中國也好，領克品牌大的基調保持不變。領克“生而全球，開放互聯”，大的基調不變的基礎上，針對于不同的國家、不同的市場有一定的小變化。因為從領克品牌的定位已經清晰的體現出來“生而全球，開放互聯”，這只是一部分，未來在營銷方面，在服務方面，包括在一些商業模式方面都有一些變化，領克就是在迎合新時代的消費者需求。隨著人們生活方式發生變化，互聯網技術的應用、新科技的發展，領克就是要在變革的時代之中不斷尋求客戶所認同的、接受的體驗。

同時領克將進一步完善和管理好營銷和服務工作，比如說加價的問題，負責任的講領克絕對不允許經銷商破壞領克的各項制度，也請大家進行監督。在這方面領克也在不斷努力提高客戶滿意度。

問：吉利汽車目前的全球化布局進展是不是符合我們的期待？到2020年除了歐洲固定渠道之外，領克還有巡回快閃店的模式，這是一種新的銷售方式嗎？

安聰慧：既然投身汽車行業，那就意味著必須要全球化發展，必須要參與到全球汽車行業的競爭中去，產品必須要進入到發達國家市場。這是汽車行業發展客觀規律所決定的，一個成功的品牌一定是在全球各個市場都做得不錯，在全球有競爭力，這是行業的規律。每個發達國家或者說有競爭力的國家，它的汽車工業在全球來說都有競爭力。從德國、美國、日本到后來的韓國，這些發達國家的汽車工業在全球來說都有競爭力。還有一個規律，就是這些大國強國，他們的汽車產業體系中，本土品牌一定是在本土市場起到主導作用。同樣，中國向大國、向強國發展的過程中，相信以吉利為代表的這些自主品牌或者中國品牌，在本土市場一定會有更強的競爭力。

吉利造車的第一天開始，就在謀劃推進這個事情。我們要讓吉利汽車跑遍全世界，而不是要讓全世界汽車跑遍全中國，這個過程是非常艱難的。吉利通過并購、對外合作，不斷提升自身競爭力。吉利收購英國錳銅汽車，通過它進一步了解歐洲，以及通過合作提升核心技術的掌握。吉利收購澳大利亞DSI，提升了汽車核心零部件技術的掌握。后來并購沃爾沃，通過與沃爾沃之間的合作，聯合開發產品、共用制造體系、共用一些服務體系。同時吉利在歐洲成立研發中心，全球有四大研發中心，我也告訴大家今年全球第五個研發中心也即將開始啟用，所以吉利通過一系列并購、合作、走出去，人才的培養培訓以及引進，形成了今天的吉利。作為中國品牌或者自主品牌，吉利真正開始做到了技術輸出、產品輸出。因為領克也明確了領克01將會在沃爾沃的根特工廠進行生產，2020年初將會在歐洲全面進行銷售。

對于渠道來說，領克將使用巡回的營銷模式方法。領克是非常創新的，根本的問題就是使消費者有很好的體驗。領克沒有任何的負擔，是一張白紙，新的商業模式、新的方法能夠更有利的落地。這種營銷模式只代表其中一個點，未來領克還有很多的營銷模式。隨著時間的推移與產量不斷的提升，相信會有更多的創新性營銷模式，目的則是為了更好得服務好用戶，使消費者有更好的用戶體驗。我們對于吉利也好，領克也好，我們的文化是以市場為導向，為用戶為中心。我們所有的人員不僅滿足于客戶需求，解決客戶的痛點，同時要預知預判消費者需求。

未來領克進入歐洲市場，在服務等方面，一定要采用線上、線下結合的方式。領克的營銷團隊已經籌劃了五年多的時間，對歐洲市場和客戶需求進行了大量的調研，還包括商業模式的研究，這些都隨著產品同步進行開發。所以在明年年底產品能夠在歐洲下線，這不是代表今天決定一年后下線，這是在七、八年前，五、六年前就已經開始的布局。

問：歐洲市場相對來說比較分散，除了在主要國家建領克門店以外，有沒有可能和沃爾沃共用銷售渠道？

安聰慧：對于歐洲戰略來說，從沃爾沃的官方報道已經體現出，關于線下渠道和服務方面，領克將會得到沃爾沃的大力支持。因為領克與沃爾沃的架構、平臺是共享的，所以在渠道建設和服務方面一定會得到沃爾沃的支持，這個支持是雙贏的。一個方面對于吉利來說，能夠迅速的打開所需要的線下的渠道，對沃爾沃的經銷商、服務商來說，歐洲市場相對比較穩定，每個經銷商和服務商還有很大的潛能和資源，對他們來說是非常好的事情，它們也非常認同、非常積極。這樣就會使領克進入歐洲有非常好的條件和基礎，也不需要建立全新的渠道網絡以及服務體系，借助沃爾沃在渠道網絡上的支持，可以更好的控制投資成本，但卻擁有了相對成熟的網絡體系，這樣的模式真正不只是1+1=2，完全是1+1>2。

問：領克01和02之間到底應該怎么選擇？

安聰慧：領克01與領克02的產品定位針對于不同細分市場，從產品具體體現來說，領克01是標準的SUV，叫做高坐姿平臺，相對底盤比較高，這款車型未來在更多的用于越野，當然城市使用也是很好的。領克02是滿足于另一部分消費者群體，他們不希望坐姿太高，想要擁有更加運動的操控體驗，同時又喜歡通過性要好，又要越野，又要高性能，對于這部分消費群體來說，領克02應運而生。對于這個細分市場，當時開發這款產品領克內部爭議也很大，因為這個細分市場產品好像太超前，但是仔細看一下數據，實際上這個細分市場不斷擴大，而且增長速度非常快。之后的領克03就好區分了，是轎車，會在下半年會投放市場。

問：在產品發布時間節點上，領克是怎么安排的？另外在節能減排方面，在歐洲市場有什么打算？

安聰慧：2015年11月廣州車展期間，吉利發布了藍色吉利行動，到2020年吉利90%的產品要實現新能源，包含HEV、PHEV、EV。今年年初開始，我不斷在一些場合上表示，吉利汽車將會從今年開始，從傳統汽車企業轉向為新能源汽車企業，從傳統汽車轉向互聯網汽車公司，今年是吉利汽車在新能源領域的轉型之年，吉利將會投放包括EV、PHEV以及HEV的大量新能源產品，今年將會全面投放市場，具體的產品情況請大家關注之后的北京車展。

關于領克產品大致的上市節奏，預計5月份領克02將會全面投放市場，估計在下半年7、8月份領克03將會投放市場，每年會保證最少有兩款全新車型投放市場。當然這個全新不包括改型、改款，或是動力總成的更新，而是真正的全新車型。隨著領克03投放市場，領克所有的產品未來都會同步推出HEV、PHEV車型。雖然領克01將在今年下半年才會實現PHEV，領克02也將在下半年才會推出，但到領克03之后就是同步推出了。