一对一大尺度聊天APP安装_亚洲欧洲成人A∨在线观看_亚州AV无码人妻一区二区三区_毛片一区二区三区_中文国产成人精品久久_久久久久亚洲AV无码专区网站 _欧美性猛交ⅩXXX乱大交_又粗又大内射免费视频小说_军人全身脱精光自慰

作者/李安定（網上車市社長，新華社高級記者）

在荷蘭阿姆斯特丹，領克02舉行了它的全球亮相發布會；在比利時的根特工廠，獲得日內瓦車展最佳車型的沃爾沃XC40的生產線上，領克01新能源車型的共線生產準備緊鑼密鼓地進行。

有人在糾結：領克是自主品牌，還是合資品牌？我說，領克是中國吉利控股旗下的一個面向全球的品牌。在中國轎車由弱變強的成長史中，領克將以它的特立獨行和狂飆突進成為一個新地標。

1

領克的新，首先來自它在品牌和車型創立之初，李書福和他的團隊思維超前地想明白了幾件事：

2012年，從產品和品牌的策劃定義開始，吉利就確定要依托沃爾沃的先進技術和它百年來對全球市場新走向的理解，推出一款概念創新的全球車，在中國和歐洲同步制造，同步采購，分別銷售。與歐美主流品牌同臺競技。

領克不談所謂的顛覆，但是一定要做創新。吉利集團副總裁林杰對我說，領克感受到這個時代里面有一些很新的東西，包括消費者群體的變化，互聯網時代新需求的誕生。所以在產品定義時強調了四個新：新審美，新技術，新體驗，還有新能源。

今天人們越來越多地感受到吉利收購沃爾沃產生的巨大效益延伸，吉利汽車CEO安聰慧對此感慨頗深。四年前在哥德堡建立了吉利歐洲研發中心CEVT，確立新品牌和沃爾沃共用其全新緊湊型架構——CMA。而在一年前，在CEVT搖籃里誕生了領克，隨后建立了吉利和沃爾沃合資的領克公司。筆者認為，左手和右手的合資，比牽一個外人的手更踏實。

安聰慧多次說過，領克的底氣來自于越級戰略。在中國市場，沃爾沃在占10%的豪華車市場去爭奪；吉利要成為自主和非主流合資品牌占50%左右市場的佼佼者；領克要以豪華車的技術和質量，進入占40%主流外資品牌——如大眾，豐田，本田，通用的市場。而在歐美市場，根特工廠生產的領克，也會以一種創新的銷售模式對主流品牌發起逆襲。

現在一些自主品牌再向上尋求突破時定位豪華，比如WEY，還在造勢階段。林杰告訴我：領克不去定位豪華車，但是上市以來，從第三方的大數據分析來看，消費者的體驗評價，領克直接進入到合資品牌產品中心的地帶。原來吉利品牌的成功車型都在中心圈的旁邊在走。比如說博越，跟合資品牌主流還有一定的距離，但是領克已經進入中心圈內去了。

2

領克是一款什么水平的車？對消費者來說，我給一個簡單的判斷：領克和沃爾沃共用CMA架構——是全球主流汽車品牌中，新技術含量最高的CMA構架。比大眾的MQB新了近十年。且不說領克比沃爾沃還更多的植入了中國消費者的需求，比如后座的空間舒適度和角度的可調節。而價格便宜不是一星半點兒。這正是領克進入合資產品核心圈兒的硬道理。

領克從某種意義上說，就是沃爾沃XC40的變形車，是否要定義豪華品牌，我看沒什么意思了。如同吉利控股董事長李書福所說：歸根結底，領克跟沃爾沃共享技術架構的先進度，我們還沒有開始講，今后要進一步去說透它。

領克上市幾個月了，在用戶的選擇清單里面占據一個什么樣的位置？林杰說：春節，杭州領克中心的總經理告訴我，現在交付供不應求，退訂單的用戶不少。我看了一下跟蹤表，28個用戶退單，原因都是過年前買車要用，等不及了。用戶轉買什么車的意向，領克有追訪數據。結果蠻有意思：起碼是轉向主流的合資品牌，甚至是寶馬X1，奧迪Q3，凱迪拉克。看來領克已經進入一個全新的消費群。

林杰說，領克已交付4萬臺訂單，75%都是18萬元以上的車型。17%是20到22萬元頂配車型。自主品牌轎車以前有道坎是10萬元，SUV到了15萬元，18萬到20萬幾乎是不可企及的天花板。但是領克直接就把主力做進18到20萬這個區間。這在當下市場不旺的背景下特別難能可貴。上個星期天，通過領克電商平臺進來的訂單就達到了970輛——用戶交5000塊錢進來的訂單。

領克訂購都是在統一的訂購平臺進行，不加價，不能插隊，順序是交車數據程序鎖定的。4S店主要負責整合社會媒體資源，擴大消費者對領克的認知度，做好交付以及售后和服務。這一點和傳統的售車方式有很大的不同。

3

和吉利汽車總裁安聰慧在根特工廠談領克的制造。他說，領克和沃爾沃V40、XC40緊湊車型分別在浙江路橋和比利時根特工廠共線生產。都是CMA架構，區別在于覆蓋件、部分內飾件、和互聯部分。兩個工廠制造工藝質量標準相同，管理人員和工人經常互訪交流。銷售國內和歐美分開。

兩年前成立了領克歐洲銷售總部，對市場有深度的了解。產品做了適應歐洲的本地化開發。2019年領克在根特投產，2020年領克01新能源車開始在歐洲銷售。

安聰慧說，領克在比利時生產，不是我們提出來的。是根特工廠最早表明的意愿。吉利接手沃爾沃時，根特工廠只有2000員工，現在發展為5000人，具有26萬輛的生產能力，是比利時最大的汽車廠。經過全面技術改造，和路橋工廠一樣，技術設備是當下全球一流的。

在根特工廠共線生產領克，投資省、出車快。建一個新工廠，需要投資七八十億元，根特只需要增加一些專用設備就可以了。零部件大多是共通的，可以擴大采購規模。降低成本。

安聰慧說，今年是吉利的新能源元年。領克在歐洲，一開始就做有電驅動的新能源車，01先做插電式混動，接下來做油電混合動力，既節能減排，動力性又好。

吉利從吃透中國市場，已經走向對全球市場的了解。領克的切入模式是依托前沿技術，互聯網，以及CMA架構和大中型車的PSA架構，領先其他主流平臺10到15年。

吉利走向世界的高起點，不僅僅是資本走出去了，產品技術也開始走出去了。掌握了最先進的核心技術，就有了全球市場的話語權。

領克的狂飆突進能否復制？老實說，我也沒有找到答案。但是有了做大做強中國汽車的大目標，相信條條大路通羅馬，中國汽車還會有能人。