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   Cayenne是一款很具有里程碑意義的汽車，它不但把我從北極圈的雪堆里救了出來，之前還救了很多瀕臨完蛋的跑車公司，再之前Cayenne還救了保時捷自己。  

時間回到2000年，那時保時捷的產品線少的可憐，除了911就是986  Boxster。雖說中國的汽車市場剛剛開始井噴，但還沒噴到全球第一市場的地步，能救活保時捷的只有北美市場。美國人可不像現在這么環保婊，當時他們只認V8發動機。然而無論911或者986 Boxster都不可能裝進V8發動機，所以保時捷需要開發一款能夠裝下V8發動機的車，而且不能再是跑車了，因為之前的928已經證明跑車能達到的銷量也就那么回事。

于是2002年，保時捷發布了全新的SUV----Cayenne車系，而且首發車型就是Cayenne S----4.5自然吸氣 V8發動機，直到第二年搭載VR6發動機的Cayenne才發布。

Cayenne進入北美市場就引起了轟動，用現在的話說就是保時捷的爆款，2004年保時捷在北美的銷量創造自1986年以來的記錄：32500輛里面有16343是Cayenne貢獻的。  從此開始了保時捷是世界上最賺錢的跑車公司的神話。

之后，保時捷Cayenne的成功開辟了一種新的商業模式：一個小眾品牌通過造SUV來自救成為必然，在Cayenne屁股后面，有的品牌大張旗鼓，有的扭扭捏捏：賓利、瑪莎拉蒂、捷豹、阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、路特斯、甚至勞斯萊斯等一大批活的不咋地的小公司的SUV，都已經跑在路上或者在來的路上。

在絮絮叨叨講這些陳芝麻的時候，我駕駛的Cayenne已經陷在雪堆里了，不遠處就是北緯 66°34′的地標，但由于積雪太深沒有車可以接近，即使Cayenne也不行。進入越野模式，把底盤升到最高，車輪在雪里吭吭打轉就是出不來，稍微研究一下地形模式也沒有雪地，只好選擇最接近的沙地模式。 盡管車外溫度已經是零下16°C，但我還是把所有車上成員轟下去，現在每一公斤都非常寶貴，在去掉140公斤之后，Cayenne終于從雪堆里掙扎出來。

在雪堆里滾過這么一趟，車身上的雪更多了，輪圈里的積雪和冰已經嚴重影響到動平衡，所以稍微開快一點，全車就好像觸電一樣抖起來。我已經2天沒看到過這輛Cayenne是什么樣子，每天早上只要鏟掉風擋玻璃和車燈上的積雪我們就上路了，但還記得這是輛很漂亮的車。

5天前在斯圖加特的保時捷博物館門口接車出發，這輛最新的第三代Cayenne翩翩地開過來。車頭看起來和上一代區別不大，發動機蓋稍微扁了一些，前臉更寬，加大的進氣口更具動感，腰線上提，車窗變矮，同時C柱更傾斜，整個車身比例好像一個縮小放大版的Macan。  只有貫穿式的尾燈標識了鮮明的家族新特征，細長的LED等待燈帶橫跨整個車尾，讓人從后面一眼能看出這是新款。

現在這輛Cayenne已經經歷了數日冰雪的洗禮，從外形上完全看不出車型，只從被冰雪覆蓋的輪廓中還能依稀辨別出這是一輛保時捷。

由于這次的試駕路線比較長，我特地要求廠家安排最省油的車型，Turbo這樣的暴力機器不適合我這樣較真的金牛座。果然我們提到的是配備3.0升V6渦輪增壓發動機的基本款，這款標稱最低油耗可以到9升/百公里的車型在實際測試中真的達到了這個數值，由此可見德國人相當的嚴謹。當然即便是基本款的Cayenne也有不俗的動力表現，標稱0-100公里時速的加速時間是6.2秒，由此可見340馬力的發動機和8速變速箱配合還是很完美的。但要獲得最佳的駕控體驗一定要把駕駛模式切換到S+，保時捷的那種緊繃和利落的個性才能完全彰顯，在C模式下這輛車開起來平易近人。

于是，這也成為一件很矛盾的事情：在高速駕駛的時候，如果想要獲得樂趣就得犧牲經濟性，要想省油必須忍受被各種車輛無情超越的尷尬。當然了，蠻哥的性格是能省就省，把油耗開到9升/百公里，然后切換到S+一鼓作氣痛快一把，保時捷動態底盤控制系統配合后橋轉向系統，帶來指哪打哪的精準和穩定性，這時候的Cayenne真好像是一輛升高底盤的911，能把所有欠我的駕駛樂趣都吐出來。  

駕駛樂趣不能當飯吃，在冬季去北極跑一圈這種事情對于911來說可能有些不現實，至少Cayenne有更大的空間和完善的四驅系統，這款全地形車型能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，各種路況都差不多應付自如。Cayenne的內部空間不至于大，而且相當精美，對于一輛可以跋山涉水的SUV來說這就是奢華。不管外面是多么嚴苛的自然環境，只要打開車門往里一坐，立刻回到溫暖精致的家里。Cayenne采用了全液晶儀表盤，人機交互系統也較上一代更加合理和方便。12.3英寸的全高清觸控屏帶感應，只要手一接近屏幕，左邊的主菜單就會自動彈出，而且觸控屏的反應也非常快，就是邏輯比較復雜，菜單的層級很多，我開了差不多12天也沒完全熟練。 

本次測試全程6700多公里都在0°C以下完成，錄得最低的車外溫度是零下32°C，但海拔高度變化不大，最高不過百米。 極寒氣候里Cayenne也表現得非常出色，零下24°C隔夜冷啟動非常順利，電子系統也沒有因為低溫出現問題，只是有時會發生個別傳感器被冰雪覆蓋而變得無法正常工作的情況，但系統也會提醒駕駛員注意。此外，低溫對油耗和發動機工況沒有影響，冬季輪胎附著力也令人滿意，基本上就沒有給電子系統介入的機會。然而空調的工作模式有點奇怪，在給風擋玻璃除霧的同時不能為后座提供暖風。  

比跑車全能，比硬派越野動感實用，比一般的SUV做工精良。保時捷Cayenne系列車型自誕生以來在這個市場里一直就是摩西一樣的領導者，新技術的應用和更加環保的理念讓每一代Cayenne都更加出色。可能唯一能讓人猶豫的就是價格：在中國市場100萬人民幣起，但不要忘了，這可是一輛能帶你去北極的全能保時捷。