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2018年4月13日，東風英菲尼迪向清華大學汽車工程系捐贈了將在全新一代QX50上搭載的最新款2.0T發動機VC-Turbo，這是首款量產可變壓縮比的渦輪增壓發動機，堪稱內燃機巔峰的科技，這款發動機憑什么黑科技可以進入中國的最高等學府呢？

日產從經典的VQ系列發動機以后，在發動機新技術方面相比競品的SKYACTIV創馳藍天、VTEC TURBO并不處于優勢，所以在日產豪華品牌英菲尼迪Q50L使用了奔馳發動機，雖然這是戰略合作，但也可以看做是對現狀的妥協，不過這種情況在VC-Turbo發動機發生了轉變，這款發動機可以說是日產這些年來積攢的“大招”。

這款發動機最大的黑科技

這款號稱研發了25年的發動機究竟有什么過人之處呢？就是可變壓縮比，雖然很多廠商都有研發過這中技術，但是真正實現量產的就是這款VC-Turbo發動機，這款發動機增加了偏心輪與曲柄連桿的機構，改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機用較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，提供更強的動力輸出。

七大黑科技加持

除了可變壓縮比之外，這款發動機還具有300多項專利技術和七大技術加持，比如電子廢氣門、可控氣門正時、直噴和缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內壁鏡面處理等先進技術。保證了這款發動機的高性能，讓發動機噪音和振動水平更低，同時這款發動機還要比V6發動機更輕并且燃油經濟性更好。

英菲尼迪助力專業人才培養

這樣一款技術先進的發動機捐贈給清華大學汽車工程系，是東風英菲尼迪履行企業社會責任的體現。而在新能源汽車和新能源技術不斷更新的大趨勢之下，清華大學接收VC-Turbo內燃發動機用于科研、教學，體現出對其在內燃機領域的顛覆性技術突破成就的認可。未來，東風英菲尼迪將繼續與清華大學等高等學府深化交流，在前沿科技層面展開更廣泛的合作，助力培養專業人才與學術研究。