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當白色的北京S2市郊鐵路列車，從山間的隧道緩緩駛出，經過被花海包圍的萬里長城的腳下。滿載著濃濃的春意向我們駛來。作為一名攝影愛好者，對于記錄下這一幕早已夢寐以求。在清明假期之時，我正好拿到了一臺沃爾沃全新XC60的試駕車，兩次前往長城腳下，為了在短暫的花期去記錄下這稍縱即逝的美麗。

花海列車再美，也不及京張鐵路所承載的這百年情懷。我們駕駛著這臺沃爾沃全新XC60，到達北京八達嶺長城腳下，正是要去追尋這一足跡。1909年開通至今百年，火車由那時的蒸汽動力發展成了現代化的高鐵。汽車也由最初的馬車車廂，冒著黑煙的污染源，如今變得更加安全環保。90年的沃爾沃，也伴隨著汽車工業發展的進程，去改變著這個世界。

正因沃爾沃這個品牌注重內在，生活態度普遍超脫于物質，不追求奢華，而向往更高的精神境界。譬如，開上一輛性能優異的全新XC60去遠行，在旅途中享受駕駛的樂趣。越過千山萬水，見過更多的市面，讓自己的人生有一種新的感悟。

人生，就應該向著一個目標去執著的追尋。正如長城腳下的花海列車，被一名鐵路攝影愛好者所發現。他的腳步曾丈量中國，用無數的圖片書寫了中國鐵路沿線的壯美風光。并且寫成了幾本書，更將這百年京張鐵路的歷史進行深入探尋與記錄，而留給了后世。

攝影師的價值，正在于能夠凝固一段歷史而感動世人。百年京張鐵路，正是中國近代工業歷史的一個縮影。當然，執著于攝影的我，也更需要一臺汽車帶我踏遍這些前人的足跡，用影像去書寫歷史留給我們的情懷。正是這臺全新XC60，帶我去追尋這一最美的瞬間。

四月之時，桃花、杏花已漫山遍野。我沿著G7公路，很快的就到達了居庸關地區。這是我第一次有機會全面的感受全新XC60。尤其是涉及到了山區公路時，它的操控性得以完美的體現。在山路的彎道上，它的轉向精準度給了我足夠的信心，底盤優秀的質感，兼顧了一定舒適性的同時，偏硬的調校，保持了歐系車的原汁原味。

這臺全新XC60，純白色的內飾，曾被世界最知名的車評節目The Grand Tour盛贊為世界上最美的汽車內飾。作為沃爾沃的粉絲，我當然雙手贊成。而白色的桃花，配合白色的內飾，與漂流木裝飾板，當兩者同時出現在一張照片里時，一切看得居然是那么的協調。

此時，當寶華韋健的音響中，許巍的《曾經的你》從耳畔傳來，仿佛置身于音樂廳中欣賞著美妙的天籟，在這花海之中，將文藝之氣息發揮置極致。確實，從視覺、聽覺到駕駛感覺全方位的愉悅，正是這輛車為旅途所創造的精彩！

拍攝花海列車的地點并不允許車輛的進入。我將車停在了位于居庸關的停車場，1公里的徒步，到達了花海列車的最佳觀景點之一，位于關溝的一處鐵路曲線彎道。

如今，關溝的山坡上，已經成為了網紅之地。但很多人并不知道，這條京張鐵路曾經出現于我們的小學語文課文中。當時，詹天佑，是第一批留洋歸來的清代工程師，從耶魯大學畢業后，主持修建了第一條完全由中國人投資、設計、建造以及運營的鐵路。

“能修成這條鐵路的中國人還未出生”。英、俄、日列強們當時也在爭奪京張鐵路的路權，畢竟當時張家口還是中國最大的牲畜交易地。當然，八達嶺段的難度，對于這些列強國家來說都是難題，更何況還沒有自主修建過一條鐵路的清朝當局呢。正因如此，一篇難度最大的試卷，成為了中國鐵路建設史的開山之作。

新中國成立之后，京張鐵路南口——八達嶺段被改建成了復線，筆直的鐵路在關溝段開始上下行分開，然后進入無數條隧道之中。鐵路正是在關溝的這一段上形成了優美的弧線，與其上方千年歷史的萬里長城，以及白色的現代化列車，以花海列車作為媒介，讓中國的古代、近代與現代歷史，此時形成了一幅美輪美奐的千年交匯。

從關溝開始，每公里爬升36米的最大坡度，在世界的鐵路建筑史上都數一數二。面對著如此巨大的坡度，詹天佑在設計之初就考慮了，這里需要一個機車前面拉，另一個機車后面推。開玩笑的說，這不就是最早的“動車組”理念么？

當列車穿過了這片花海，前方又是無盡的隧道。100年前的中國，用一句郭德綱的段子講，北京的出租車還得掛“清B”的牌子，從封建中剛剛走入現代化，開鑿一條數公里長的隧道，在列強的眼中，這明明是一道“送命題”。然而，它便確確實實的由中國人完全自主修建成功。

而此時，詹天佑最大程度發揮了自己的才智，用之字形折返的方法，解決了一處陡峭而小角度的上坡，而將隧道縮短至1公里。而用豎井掘進的方法，降低了這條隧道的施工難度，加快了工程進度。最終，八達嶺隧道僅用一年半鑿通，這條鐵路僅用4年建成，就算今天看來都屬神速，成本也是列強向清政府當局報價的五分之一。