18款奔馳AMG GT-R現車最高優惠非凡特惠
作為SLS AMG的繼任者，AMG GT設計同樣源自傳奇色彩-奔馳300 SL賽車，AMG GT R作為頂級車款，“R”很容易讓人聯想到RACE競賽，沒錯兒，這部車的開發背景正是將GT3賽事工程經驗轉化為公路用車，如今也成功晉級F1賽事安全領跑車型。AMG GT R只有硬頂版本，中國區限量28臺。從另一角度來說，AMG GT R是能夠合法上路的GT賽事賽車，擔當其AMG運動性能使者角色。
前中置結構造就復古修長的獨特車身比例，駕駛員坐姿位于中后部，這是注重掌控的駕駛布局設定，向經典賽車致敬的同時，也強調自身對駕駛體驗的極致追求。
完美設計總是簡單和純粹，細細打量AMG GT R的前后，在圓潤一體的典型奔馳輪廓下，也只是借助簡潔的線條勾勒出直率、奔放的超跑姿態。 “鯊魚鼻”前格柵奪人眼球，彰顯著強大的“肺活量”，15條鍍鉻豎條幅采用了GT3賽車樣式，透露著兇悍。
對于一部極致性能的超級跑車而言，除了鮮明的品牌設計圖騰之外，工程師還需要在空氣動力設計上分毫析厘，這也是超跑造型上最具觀賞性的環節。AMG GT R低矮的車頭和流暢的車身是低風阻系數的保證。車頭增加有碳纖維前擾流唇，為強大發動機提供進氣的大尺寸格柵對風阻有負面影響，主動式進氣格柵技術很好的解決了上述問題，進氣格柵內的擋板可根據發動機工況、車速自行調節開口大小。更進階的技術是底部則增加主動式碳纖維擾流板，在車速達到80km/h且處于RACE模式下，這套擾流板將降低約40mm的高度。
半躺著坐如AMG GT R的車內后，深沉的車內氛圍，超跑式的座艙感受并無異樣，車廂大面積應用了昂貴的Alcantara和碳纖維物料，在安全帶、縫線上的適度黃色元素點綴，讓氛圍跳脫輕松了不少。
撫摸Nappa皮及Dinamica超細纖維的面料帶來的細膩觸感，加之方向盤和座椅都基于電動調節方式，讓我們將AMG GT R劃入文明超跑范疇。
緊握粗壯稱手的“翻毛皮”方向盤，我卻無心打量華麗的內飾，激發此刻興致只有位于中控臺中央的黃色旋鈕，擺放著如此醒目專注的位置，實際為彰顯AMG GT R的獨門絕技：9段可調TC牽引力控制系統，車手可以快捷直觀調節車輛動力釋放的“閘門”。也就是說，AMG GT R在電子限制系統的設定上，采用了和GT賽車相同的設計思路，不僅可以完全關閉，還可以分級釋放，提供給駕駛員充足的選擇適應空間。
令人有些不快的是COMAND控制臺占據了最為重要的區域，電子擋桿位置被迫向后平移，這是奔馳非懷擋車型的通病。擋桿兩旁則是豐富的駕駛相關調節，使用率最高的是運動排氣。
體現專業性的一環是尾翼可手動調節角度，以適應不同賽道競技所需
車尾增加了更大尺寸的后擾流板，尾排與底部擾流板排列緊密，造型生猛且能夠換在高速奔襲時獲得有效的后橋下壓力。
這臺AMG V8 4.0L雙渦輪增壓發動機，經過優化調校后，最大功率達到430kW，峰值扭矩為700N·m，渦輪壓力從1.2Bar提升至1.35Bar，匹配7速雙離合變速箱，變速箱減重0.7kg，變速箱齒輪比重新優化，換來了更迅猛順暢的加速體驗，0-100km/h沖刺用時3.6秒，不懼對手挑釁。
能夠直觀體現AMG GT R源自賽道的強悍性能是其所配備的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔胎，只有在干燥的賽道中猛烈駕駛，才能夠發揮出輪胎潛藏性能，前275/35 ZR19后325/30 ZR20強大的抓地力擅長在激烈駕駛中撕咬住地面。前六/后四活塞剎車卡鉗，配以碳纖維陶瓷復合打孔剎車盤，是時刻能夠馴服這匹烈獸的韁繩。
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