朗逸/奇瑞A3/世嘉/B50定速巡航車型對比
奔騰B50：技術成熟價格實惠
配備車型：全系車型
定速巡航控制方式：方向盤右側按鈕
有人曾經戲稱：“買了奔騰B50就是買了MINI版的馬六”。的確，無論是從底盤技術還是家族血統來說，B50都和馬自達6有著扯不清的聯系，雖然馬自達方面矢口否認，但事實證明，B50確實集成了很多馬自達優秀的操控基因。
與前兩款車型相比，2011款奔騰B50的變化更多的是無法直接不見的。整體來看，2011款在外觀和內飾方面的改變屈指可數，底盤、阻尼等駕駛細節調整才是問題的關鍵。當然這只是官方消息，實際駕駛起來還不得而知。不管怎么說，在指導價格保持不變的情況下，有些新調整總歸算是好事。
說真的，要不仔細比對，我還真沒發現2011款B50空調出風口增加電鍍效果，不僅如此，其它地方的鍍鉻裝飾也有所增加，整體豪華感較老款車型更加突出。還有，灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的變化。
奔騰B50搭載了每缸氣門數還停留在2個的速騰1.6L發動機，不過調教上要比速騰和寶來所使用的略高一點，想有很強的動力是徹底別指望了，皮實耐用、保養實惠才是它的特長。在變速箱方面，奔騰B50采用5速手動和6速手自一體操控方式，同發動機一樣，他們也同樣來自一汽大眾，手感和工藝都沒的說。
奔騰B50沿用了馬自達6的懸架結構，前懸掛為雙叉臂式獨立懸架，后懸掛為E型多連桿式獨立懸架。多連桿后懸掛對操控的好處自然不必多說了，雙叉臂式的懸架更多的應用在跑車當中，優點是結構堅固、側向支撐更充足;缺點是布置復雜，占用空間大，不大適宜發動機橫置車型。
編輯點評：
技術成熟在奔騰B50里沒有任何貶義的意思，對于家用車來說，成熟一些沒什么不好，這意味著保養維護的成本都會降低。再者說，花更少的錢買一個曾經高端的運動車型，豈不是好事一件?
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