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【網上車市 天津濱海行情.廠商稿】作為家族中的旗艦雙門GT跑車，它的意義不僅在于把先進的科技設計運用其中，還同時對品牌未來的發展方向和車型技術的運用都有很重要的意義，其中與這臺LC同步研發的全新雷克薩斯豪華后驅平臺（GA-L）最值得一提，

它使整車的重心得到有效降低，因此LC在保留了LF-LC概念車超低的發動機蓋和車頂的同時配備優異運動性能的懸架，并且為動力系統、底盤、安全部件留出足夠的空間。

一個直觀的數據可以說明這個問題，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。同時，使用GA-L平臺的LC，車身抗扭強度超過了LFA。

大家都知道空氣動力學，然而在LC實現LF-LC概念車設計的同時，還進一步優化車身的空氣動力學性能。當然這些對一輛純種跑車更加重要，而對一輛GT重要性會降低，碳纖維車頂和主動后擾流板歸為選裝件是對的。沒這兩樣東西，基本不妨礙你對這輛車的喜歡。

LF-LC概念車的內飾部分完全能夠勾起你對LC的期待，第一次坐進LC的時候，它的豪華程度在小編意料之中，這是一個豪華品牌旗艦雙門GT跑車應該具備的素質，而它內飾的設計語言在小編意料之外，盡管它不像LF-LC那樣未來，但你仍會覺得呈現在你眼前的一切還是應該屬于明天。

看來看去，能讓你感覺眼熟的只有儀表了（上圖儀表來自LC 500），它同樣沿襲了雷克薩斯LFA的設計思路，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單

除了炫技的儀表之外，材料、細節，內飾的一切都是精心雕琢過的，它會讓你明白一輛豪華跑車的意義，這就是很多人在前半生末期的訴求，當品質成為你的必需品之后，不難理解為什么會有那么多年長的先生愿意駕駛一輛豪華GT或者雙門Coupe。

LC 500h的3.5升V6自然吸氣發動機和GS 450h有些不同，它縮小氣缸進氣口以增加空氣流速，通過輕質、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數正時鏈條降低摩擦損失，提升了發動機效率。最有意思的是變速箱，它在行星齒輪結構的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實現無級變速.

但雷克薩斯為其設定了3個擋，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結構。進入LC 500h的駕駛室，摁下點火開關，沒有V6發動機的轟鳴，只能通過儀表的反應知道車輛已經喚醒。只要電量足夠，你完全可以輕踩油門，讓車輛在50km/h的速度內僅依靠電力驅動。

這時的你肯定想象不到，如果選擇踩下全油門，LC 500h搭載的混動系統在起步時所產生的驅動力甚至超越了那臺5.0升V8發動機。

無論是巡航、還是急加速的過程中，3.5L V6發動機的聲音有磁性，但渾厚不足，還未能勾起我的激情。我對這輛車更大的關注點，始終停留在豪華的內飾上，總有一種錯覺，是自己正在開一輛操控好、底盤低的混動轎車。

 

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