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時間來到10月份，乘聯會最新數據顯示：9月份國產狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比下降高達13.2%；1-9月累計銷量也出現0.6%的明顯下滑，銷售1617.9萬輛；此外整體轎車、SUV市場銷量分別下降11.6%、14.5%。

在大環境預冷的情況下，市場競爭的慘烈程度可見一斑，不少主流車企出現了15%以上的負增長。不過，仍有一汽-大眾、吉利汽車、奧迪、寶馬、奔馳等15家車企在“黑九”面前頂住壓力，逆勢跑贏大盤。

先看整體市場結構，從今年年初開始，此前一度力壓轎車的SUV市場遭遇寒流，9月份更是重挫14.5%,不少在SUV領域選擇ALL IN的車企都出現了巨幅下滑。當然這也不一定都是壞事，分析人士指出，在消費升級的大環境下，SUV正在去“泡沫化”，整體市場結構變得更加健康——品牌知名度低、產品技術含量不高的部分自主SUV車型正逐步退出舞臺，吉利、長城等自主強一線車企通過一系列品牌、產品組合拳在SUV市場穩住了腳跟，兩者已經成為國內SUV企業銷量的冠亞軍，而中高端SUV市場，尤其是以德系BBA產品為代表豪華SUV市場更是一片繁榮。

轎車方面，在SUV市場紅利消退后，轎車的市占率穩中有升，今年1-9月份累計增速更是領先SUV。不過，同SUV市場一樣，在9月份大盤下挫的大環境下，轎車也未能幸免，同比下滑11.6%。在該細分市場，目前唱主角的依然是以一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用為首的合資車企。

MPV市場方面，毫無懸念地再次領跌三大細分市場（轎車、SUV、MPV）。不過，比較好的現象是MPV市場去“低質低價化”的工作已經完成了很大一部分，降幅不斷收窄。當然，這得益于中高端商用用車、家庭用車市場爆發性增長帶來的紅利，別克GL8、廣汽傳祺GM8、本田奧德賽/艾力紳、比亞迪宋MAX等中高端MPV成為收益最多的產品。值得一提的是，目前吉利、廣汽傳祺等主流車企還將進一步拓展中高端MPV市場。

接下來，我們看一下在9月份頂住市場壓力的車企。

頭部陣營中，一汽-大眾（9月銷量18.8萬輛）、吉利汽車（9月銷量12.4萬輛，增長14%）表現良好。一汽-大眾在2018年再次收獲車企銷量冠軍頭銜，相比上汽大眾的兩位數降幅優勢明顯。自主方面，吉利汽車、領克汽車合力交出了兩位數增長的出色答卷。

銷量第二梯隊中，東風日產（9月銷量10.4萬輛，增長1.1%）、廣汽本田（9月銷量6.9萬輛，增長3.8%）、奇瑞（9月銷量6.6萬輛，同比增長28.1%）、一汽豐田（9月銷量6.3萬輛，增長0.9%）、廣汽豐田（9月銷量6.08萬輛，增長48.4%）、上汽乘用車（MG+榮威9月銷量5萬輛，增長4%）、廣汽傳祺（9月銷量，下滑5%）跑贏大市。

豪華品牌方面，2018年以來，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華汽車市場整體增速出現放緩。9月份，仍有不少車企出現較大幅度的增長，其中奧迪增長12.5%至65,767輛，再次領跑豪華汽車市場；寶馬+MINI（9月銷量59,616輛，增長13.2%）、奔馳（9月銷量54,632輛，增長13.1%）分獲第二、第三名。其他品牌方面，凱迪拉克（9月銷量2萬輛，增長24.9%）、雷克薩斯（9月銷量1.6萬輛，增長36%）、沃爾沃（9月銷量1.3萬輛，增長14.4%）。