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318國道，海螺溝、貢嘎雪山、情歌康定、二郎山隧道……

聽到這些名詞，每個夢想進藏，情定川西的車友都會倍感興奮。

但是只有當你真正跑上318，才知道這里還有變幻莫測的雨霧天氣，滿是暗冰的U型彎、連續幾公里的大下坡、海拔4000米以上的高反狀態、長達幾公里的無燈隧道……才知道在這里駕駛一輛全能的愛車有多重要。

11月5日至11月8日，為期四天的“2018 BMW北區新產品試駕尋真之旅”自成都出發，經雅安、瀘定、康定，一路深度試駕千余公里。車隊由全新BMW X3 25i、28i、30i三種動力配置車型組成，途經城市道路、高速、國道、山路及碎石、冰雪路段，全新BMW X3的舒適性、全能性與操控性不但得到了充分的體現，還給試駕者帶來了頗多驚喜。

別人加長它加厚，尺寸不是問題，舒不舒服試過才知道

經常參加試駕活動，老司機一定要學會挑位置。

全新的X3搭載的是2.0T發動機和八速自動變速箱，盡管還分為25、28、30等多種調教，但是基礎動力跑起高速來還是綽綽有余的。所以說，在高速路段，一定要重點體會后排的舒適性。因為X3更多的時候還是要為家庭服務，家庭成員要是坐不舒服，你開車的心情也不會好到哪去。

大家都知道全新X3是全球同步軸距，并沒有像它的競品一樣為中國市場而特意拉長，但是從實際乘坐的體驗來看，空間完全夠用（比上一代X3軸距加長了54mm）。寶馬還特意將中國版的后排坐墊增厚了12-15毫米，乘坐的舒適感大大提升。后排座椅比例、高度包括中央扶手均按照人體工學與亞洲人身材比例設計，讓乘坐者更易找到放松舒適的坐姿。

全新X3放置水杯的位置都比正常的可樂瓶大兩圈，不論是脈動還是保溫杯通通都能放得下。據說，這也是德國設計師在了解了中國客戶的飲水習慣之后特意做出的改進。

除了舒適的后排之外，高速上還有一個重要的體驗項目就是多種駕駛輔助模式，包括自適應巡航，車道偏離系統等等。尤其是車道偏離系統，初次使用可能會有些不適應，但是用習慣之后，就會發現這套系統像是一位盡職盡責的安全員，每時每刻都在監控車輛的行駛軌跡，提醒駕駛員不要下道或者借道超車，確保長途行車安全。

一如既往的全能，接近角和離地間隙堪稱驚艷

此次川西之行，各種路況兼具。濕滑的山路、高海拔冰雪路面、充滿亂石的穿越路段，因為有xDrive智能全輪驅動系統的加持，前后軸負荷配比50:50的X3都能輕松應對。標準軸距之下，X3操控感一如既往的寶馬，無需多言。

值得和各位說一說的有兩點。

其一是X3的車身剛性。

按照主機廠提供的數據，X3與7系共享CLAR平臺，有著出眾的智能輕量化設計，較上代白車身減重55公斤，而車體剛性卻提升了30%。這30%的提升對于普通消費者來說不大好量化。就個人的試駕體會而言，在去海拔3700多米的木格措的路上，碰到山路破損，多次壓坑，X3表現出了非常好的整體性，全車無異響。

其二是同級最高的25.6度接近角和216毫米離地間隙。

此次試駕過程中有一段深入原始森林的亂石路。25.6度的接近角和216毫米的離地間隙保證了滿載四人的X3全程都沒有剮蹭底盤。對于一臺豪華SAV而言，這是非常難得的。

高速國道、峽川山嶺，亂石雪地，對于全新的X3而言，都可以從容應對。對于寶馬X系列的車型來說，全能只是標配。基于X3的配置和物理參數以及此次試駕的表現，它完全可以干的更多，給車主帶來更多的驚喜。

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