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不久前，蔚來發布了其在IPO之后的首份財報：2018年第三季度，公司凈虧損28.104億元人民幣；截至2018年9月30日，現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資的余額為91.534億元人民幣。以今年第三季度的虧損額度計算，蔚來的賬戶余額只能支持其不足10個月的運營。10月10日，英國著名投資機構Baillie Gifford加大了對蔚來的持股比例，但并未披露具體金額。

在美國權威研究機構——伯恩斯坦的一份報告中指出，他們對蔚來前景展望負面，給予減持評級，目標價4.20美元/股。截至最近收盤時間——美東時間11月26日16時05分27秒，蔚來股價為7.37美元，目標價較此下降了43.0%。

蔚來的總股本在IPO后并未發生變化，目前依然為10.26億，當前的總市值為75.62億美元。若后續股價下降至4.20美元，總市值也將相應縮水32.52億美元。對于立志成為中國“特斯拉”的蔚來來說，在經歷了4年的快速發展后，雖然如愿在紐交所上市，但美國資本市場似乎對其發展前景并不看好。至少，現階段蔚來的估值較特斯拉仍存在較大差距（特斯拉股價為325.83美元，總市值為559.56億美元）。

在伯恩斯坦看來，成本始終居高不下、產品價格不足是蔚來汽車難以實現利潤率目標的根本原因，這也導致蔚來汽車的各項業務支出在不斷增加。截至目前，蔚來已先后進行過8次融資，其中曾披露的6次融資總額超過了32.16億美元，在中國所有造車新勢力中排名第一。