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在當下緊湊級車型中，大眾的1.4TSI+7DSG毫無疑問是目前最 接近完美的組合。不久前，我們也曾測試了2011款速騰1.4TSI， 這套動力系統在動力性和經濟性上的表現都可圈可點。不過假如 同樣的動力總成裝配到邁騰身上，也許很多人對它就不太感冒了 ，包括我們的編輯在內，對邁騰1.4TSI都沒有抱太多幻想。不過 事實卻有些出乎意料，測試過后，我們確信一汽大眾將1.4TSI裝 在邁騰上面的確是一次明智之舉。

2011款速騰在外觀和配置方面做了多項改進，動力系統 采用的是和本期邁騰相同的1.4TSI+7DSG的黃金組合。通過速騰 的測試數據，我們可以更直觀地了解這套動力系統在不同車型上 的表現。　

邁騰1.4TSI除了低配車型在內飾上有些許變化外，其它 部位變化不大。而配置上的差異在這里也不做太多贅述了，我們 將目光主要集中在大家普遍關注的駕駛體驗上。

關于動力總成，大家想必已經非常熟悉了。和國產大眾 的很多車型如高爾夫6、速騰、新寶來一樣，都是來自EA111系列 1.4TSI發動機，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩： 220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG雙離合變速箱。

動力表現稱職 日常駕駛游刃有余

1.4TSI發動機的引入旨在替代大眾在國內的2.0L發動機 ，在性能上，這臺1.4TSI也完全擁有媲美國內大部分2.0L自然吸 氣發動機的能力。這臺1.4TSI發動機在速騰上的表現我們已經有 所了解，而邁騰作為一款中級車，它的表現怎么樣呢?　

如果從整備質量上看，速騰1425公斤的重量已經超過了 大部分同級車型，而邁騰僅比速騰重了35公斤，看起來邁騰的動 力不會受到太多影響。

這樣的預判很快得到了驗證，甚至超出了我們的期望值 。邁騰1.4TSI在起步階段完全沒有“肉”的感覺，只是和車身靈 巧的速騰相比，駕駛感覺更穩重了一些。當然，這也并不代表它 能擁有令人興奮的加速性能，D擋模式下還是欠缺一些激情，和 1.8TSI與2.0TSI仍有不小的差距。不過我們認為“小馬拉大車” 的情況并沒有出現。

DSG變速箱的性能毋庸置疑，但在D擋模式下的調校并不 激進，變速箱很樂于升高擋位來保持一個平順的輸出狀態。因為 在需要加速時，只需深踩油門變速箱就可以瞬間完成換擋。和以 往一樣，S擋的調校和D擋差別很大，這對于這種小排量來說尤為 重要。在S模式下，甚至會帶來一些刺激，這種感覺要好于一些 2.4L的車型。