買車送水晶還有黑科技附體 試駕全新一代寶馬X5
全新寶馬X5搭載了代號為B58的3.0L L6渦輪增壓發動機，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h的加速時間僅為5.5秒，對于一臺龐大的SUV來說這樣的動力儲備應付日常駕駛可謂是游刃有余。傳動系統方面，匹配來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱和新一代BMW xDrive智能全輪驅動系統，并且提供xROCKS、xSAND、xGRAVEL及xSNOW四種多地形駕駛模式。全新寶馬X5為前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架，頂配車型還擁有自適應五級智能可調的兩軸空氣懸架和四驅系統的后橋差速鎖。同時，新車裝配的空氣懸架由帶有蓄壓器的電動壓縮機單獨控制，升降范圍可達80mm。
在城市道路及高速道路體驗中，將車輛置于普通模式，起步時絲毫沒有感覺出中大型SUV的沉重感，駕馭起來相對輕盈，油門踏板響應正常，加速較為輕柔，轉速在2000rpm就能感覺到發力。當切換至運動模式時，車輛將懸架及轉向手感調硬，輕踩踏板便可接受來自發動機源源不斷的動力輸出，加速十分暢快。
全新寶馬X5的8速Steptronic手自一體變速箱與發動機的匹配十分完美，低中速換擋響應敏捷高速狀態下平順性極佳。放置運動模式下，引擎轉速維持在3000rpm左右，換擋干凈利落毫不拖泥帶水，深踩油門變速箱也能及時反應，通過連降兩檔來保持充沛的動力供給，偶爾換擋還會傳來“放炮”及降檔補油的聲音，可謂是十分提氣。
轉向系統則一改寶馬沉重的調校，方向盤回饋手感較輕，能提供非常精準的指向性，城市道路行駛中感覺不到方向盤的虛位，回饋力度適中，即便高速過彎時，駕駛者也能根據轉向手感及角度對車輛的行駛軌跡和狀態作出調整，不論是喜愛激情駕馭的男士，還是喜愛舒適的女士都能找到適合自己的駕駛感。
NVH方面屬于該級別車型應有的水準，相較上代車型車內靜謐性提升很大，中低速環境中可以輕松交談伴隨哈曼卡頓音響是個不錯的享受。當車速超過100km/h后，會有稍許的風噪傳遞進車內，同時因為裝配小扁平比和較寬的輪胎，通過復雜路面時會有極個別的噪音和路面振動傳遞進車內，整體隔音水平還是值得稱贊的。
全新寶馬X5可以說是改頭換面，雖然依舊能看到很多寶馬經典的設計元素在里面，但將運動貫徹且向豪華轉移或成為寶馬未來的設計方向。深入接觸后會發現，新車在交互、智能駕駛上下了很大的功夫，最早我并不接受的手勢控制功能和語音操作，經過長時間體驗后也讓我有了新的認知，它的存在的確為某些特定場景的使用增加了加大的便利性。蛻變后的寶馬X5將會更為廣泛的被市場接納，運動又不失豪華極為迎合如今年輕消費者的口味，期待能有個不錯的定價。
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