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16年前，保時捷干了一件在當時看算是驚世駭俗的事情，它竟然推出了一款名叫“Cayenne”的中大型SUV。要知道在那個時代里，所有跑車品牌都還“矜持”的很，沒有人會“不知羞”的去開發那與自身調性完全不符的SUV，所以當時的輿論自然對保時捷此舉一片唱衰。后續的事大家也就都知道了，這款Cayenne用讓人意想不到的銷量打了所有質疑者的臉。

也許是嘗到了甜頭，保時捷隨后又推出了更小號且更入門的Macan，而這款車在去年已經成為了保時捷旗下最暢銷的車型。今年恰逢保時捷70周年，這個品牌又將Macan的門檻進一步降低，它竟然將一臺2.0L直列4缸渦輪增壓發動機塞進了這臺車里，連頗具品牌代表性的“水平對置”都沒用上。當然，隨著排量的降低價格也會變得更加“親民”，而這款2.0T的Macan售價就已經降到了55.8萬元。

說到底，汽車廠商去制造產品的目的也還是掙錢，但對于跑車廠商來說，這個錢掙得卻要比專注于“買菜車”的廠商更艱辛，因為前者的產品注定與“情懷”、“文化底蘊”、“品牌底蘊”等人類的精神需求難割難分，再加上高昂的成本，這類產品的目標人群只能是處在社會金字塔上層的少數人，而這少部分人的購買力再強也不會沒事買一大堆同樣的車收藏玩。那么，解決辦法是什么？推出一些價格更親民且能保持的產品？想法雖好，可實施起來的效果卻難以保證，因為低端產品如果處理不好，便會極大的傷害整個品牌價值，甚至動搖其存在的根本。另一方面，那些專精跑車的廠家如果去做一些“買菜車”，或許還真沒有豐田、大眾、福特這樣的老手有資源及經驗。所以很多跑車廠商就在高端產品掙不到錢→缺錢→無法研發能提升品牌價值的產品→更缺錢的循環中慢慢消亡。

那么，為何保時捷推出的Macan就能獲得成功？這里面我覺得分為內外兩個因素。首先，Macan這款產品本身的產品定位就很成功，畢竟在全球范圍內能產品將價格下探到中產可以接受地步的跑車廠商，唯有保時捷一家，而且這款產品還是現在最為火熱的SUV車型；如此一來，Macan就順利形成了以高品牌價值碾壓豪華品牌市場的態勢，在加上保時捷工程師為這款車能保持品牌素質所付出的心血，Macan不火才怪。

而外因在于，保時捷用Macan等車型掙的錢反哺了那些能保持品牌價值的高端車型，比如現今“三大神獸”之一的918，也唯有這種能在汽車歷史上留下名號的車型，才能為保時捷這個悠久歷史的跑車品牌注入新的品牌價值，才能讓它產出的Macan等親民車型具備品牌價值碾壓的優勢。當然，這一切都是建立在Macan這款車擁有足夠襯得上“保時捷”品牌的素質。

如果是卡著55.8萬元的預算去購買新款Macan，那你的購買體驗會相當不適，就拿這個漆色來說，不需要花錢的標準漆色只有黑白兩種可選，像圖中這個曼巴金屬漆就需要1.13萬元，而保時捷最亮眼（個人認為）的邁阿密藍就需要3萬元整。

可能對于其他汽車廠商而言，在產品的側面加幾條棱線或折線，是提升整體氣勢的不二法門，但新款Macan顯然不屑于用如此低級的手段，它使用了流動的曲面來展示更高級的運動美，再輔以像雙門跑車一樣向后傾斜的車頂線條，以及911同款的寬大肩形輪廓，這款車便呈現出了不能再明顯的公路跑車屬性。

新款Macan身上最主要的升級點就是全新LED大燈、四點式日間行車燈以及三塊式立體LED燈條，而且這三者都是時下保時捷最新的家族式設計元素，所以Macan這臺車在經過此次更新換代后，只能是更顯其保時捷身份。