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作者 金超 網上車市執行總編輯

2018年11月，領克汽車實現銷售新車12,321輛，1-11月累計銷量114,629，已經連續5個月銷量破萬成為標志性的新時代高端汽車品牌。造一臺比肩合資、競爭洋品牌的汽車，消費者用購買力投票，領克做到了！

具體車型方面受制于核心零部件產能，領克01今年 1-11月累計銷量87,902輛；領克02自7-11月累計銷量21,751輛，月均超過四千輛；領克03上市首個完整月份銷量達4,011輛。

今天的吉利已經成為繼大眾、通用之后年銷售新車位居全國第三的品牌2018年銷量劍指160萬輛，遠超日產、豐田、本田。擁有沃爾沃、領克兩大高端品牌，共享全球最優秀的零部件供應商。全面趕超合資，吉利造“好車”，這顆倔強之心在今天看來早已蒂固根深！

1998年，吉利通過仿造生產出第一臺“奔馳”，吉利汽車董事長李書福回憶到：“很多人想要買我的車”。隨后，得到6字頭準生證的吉利從售價6萬元的豪情6360到當時售價6.58萬配備先進四缸電噴發動機的寧波美日，二十年一路走來今天的吉利不斷晉級。

10月19日領克03在日本富士賽道正式開賣。在發布會現場，我問吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧先生：如何評價Lynk&Co的品牌塑造？安總的回答非常堅決：還不夠！

曾經讓中國品牌望而卻步的“20萬元”天花板，在領克2017年第一款車型領克01上市時便直接捅破。2018年1-11月領克品牌累計銷量114,629輛，僅僅成立兩年時間的領克品牌成功突破10萬輛大關。領克01中高配車型更受消費者青睞，Pro版本以上車型占比80%，平均售價約18.18萬。領克02高配車型占比接近80%；領克03頂配車型銷量占比高達70%~80%。在升級換購車主中65%來自主流合資品牌。

這再一次證明，有更多的消費者愿意用20萬元合資車的價格為“晉級”的領克買單。領克擁有與世界級汽車品牌同場競技的底氣！

吉利向往成功，但卻清醒的保持著對市場的敬畏之心。第三款領克車型領克01在日本富士賽道開賣，11.68萬元的價格比預售價格低了一萬多元。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰先生說：“不同于其他高端品牌高定價高折扣的價格策略，領克定價堅持一步到位原則，價格沒有水分，領克堅持以最合理價格，將最優質產品帶給消費者。”

從第一款領克01開賣至今一年多的時間，以領克中心、領克空間式經銷商網點布局打造全新零售業態。截至11月。領克已批準經銷商加盟311家，正式運營199家，覆蓋城市超過230個城市，在建數量112家，預計2018年底運營數量達到248家。目前，15家經銷商單店交付突破1000輛，其中8家經銷商突破1500輛，杭州凌客與長沙天杰更是超過2000大關。在2018合資品牌經銷商頻現月銷不足百輛的市場背景下，領克經銷商月銷破百近乎于常態，這與2018年一部分叫“苦”連天的合資品牌經銷商形成了鮮明的對比。

但受制于核心零部件的供應問題，領克01部分車型產能受限，這對于一個熱銷期的品牌來說影響頗大。據悉，2019年1月起核心零件產能供應將得到緩解，這一局面有望得到改善。

在中國，汽車品牌可以歸結為三類：高溢價的豪華高端品牌、具有溢價能力的合資品牌和用價格優勢搶占市場的中國品牌。吉利集團旗下品牌形成了沃爾沃主打豪華高端市場，領克主打合資產品市場，吉利主打自主的市場格局。這是李書福智慧，領克扮演的角色不言而喻，領克自誕生之日就是一個具有溢價能力的合資品牌。

2016年LYNK & CO在柏林全球首發亮相01SUV，LYNK & CO的中文名叫領克，吉利汽車CEO安聰慧直言不諱的宣稱，領克新品牌將采取越位競爭的模式，產品瞄準奧迪、雷克薩斯等豪華高端車型的技術標準和用戶體驗。舉高打低，進入合資品牌細分市場分一杯羹。

與合資市場競爭的實力來自“好出身”——沃爾沃的豪華車血統。2013年起吉利和沃爾沃聯合開發的全新CMA中級車基礎模塊架構，這個被稱為"智能魔方"的全球最新架構，具有高度靈活性和延展性，不單可以兼容燃油、純電動、混合動力、插電電混合動力等多種動力系統，還為未來智能化車聯網，以及自動駕駛的發展需求提供全面支持。

CMA架構的電子架構足夠向后擴展10-15年。領克技術和總成零部件信手拈來都是硬家伙。不但擁有和沃爾沃共用的1.5和2.0升高效渦輪增壓發動機、7速DCT變速箱，架構的總線還采用FlexRay網絡協議，比起傳統的轎車的CAN總線帶寬提高20倍，是寶馬X5，奧迪A8采用的高配置。

從柏林，到阿姆斯特丹、從上海到張家口，再到日本東京的富士賽道。從品牌發布起領克就將眼光望向全球。無論是應邀前往現場還是在領克中心異地參與的車主、粉絲，收看領克的亮相和上市活動，永遠是一場視覺的盛宴。在2018年10月日本東京富士賽道上的“領克秋季發布會”就是一場代表了中國汽車品牌最高水準的發布會。

2019年，領克產品將會在安全與排放法規更為嚴格的北歐市場開賣，并逐步將市場拓展到其他國家地區。此外，領克已經注冊“領克亞太商標”，亞太公司將負責中國以外的日韓、東南亞市場售賣。已親身試駕了領克車型的日本同行給予領克高度關注和認可并對我說：“期待領克在日本售賣” 。

在中國市場，沃爾沃在占10%的豪華車市場爭奪；吉利要成為自主和非主流合資品牌占50%左右市場的佼佼者；領克要以豪華車的技術和質量，進入占40%主流外資品牌——如大眾，豐田，本田，通用的市場。而在歐美市場，根特工廠生產的領克，也會以一種創新的銷售模式對主流品牌發起逆襲。

在領克身上看到了一個中國品牌從量變到質變的過程。車市寒冬，冬練三九，唯有強化自身實力才能應對市場突變。