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為什么要選擇一輛電動車？為環保？圖省錢？追時髦？還是什么一大堆別的理由呢？

實話實話，作為一名汽車編輯，我試過不少“各式各樣”的車，也正是因為工作上的便利條件，有很多車在體驗過之后能給我一種意猶未盡之感，甚至還想再找機會和它們來個長期“約會”，這其中就包含今天故事的主人翁——蔚來ES8。

每每到了冬季，對于純電動車續航里程的質疑聲就會放大，尤其是像蔚來ES8這類中大型純電動SUV更是由于較高的售價成為熱議對象，甚至坊間有傳言它在冬季連200km都開不到就需要充電，那么今天我們邀請了清華大學汽車工程系的吳老師一同來為它“正身”，看看它能否用實力給質疑它的人一記重拳，又能否獲得清華老師認可呢？咱們趕緊來看看。

續航里程是純電動車一項重要考量指標，尤其是在冬季，續航里程的問題更是牽扯到消費者日常實際用車，這也是我們本次測試的目的所在。至于為什么選擇蔚來ES8來進行冬季測試？從品牌層面來說，蔚來品牌自誕生之初，始終是一個熱度與爭議并存的造車新勢力，它的一舉一動都會獲得很多人的關注。而產品層面，ES8又是家族旗艦產品，無論是設計，還是技術，都代表著品牌最高水準。

來介紹下對蔚來ES8進行了體驗的吳老師。吳凱輝，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師，主要研究領域涉及車輛系統動力學與控制、車輛主動安全技術，以及車輛道路試驗技術等。多年從事關于汽車的專科試驗與教學工作，讓吳老師對各類車型有著深入且獨到的見解。

說一下測試條件，測試時北京是個大晴天，氣溫在-3°C左右，體感溫度還是非常寒冷的，測試途中我們也將空調溫度開到了25°C，以確保最真實的用車環境，更貼近消費者冬季駕駛狀態。

眾所周知，電動車開空調對于續航里程的影響很大，因為它無法像燃油車一樣，利用發動機本身的熱量在冬天給車內提供暖風，因此電動車的取暖問題就要通過電能帶動“加熱棒”進行供暖。同時低氣溫條件也讓電池內部活性降低，阻力加大，電能傳遞效果下降，這也是為什么電動車在冬季續航里程會大大折扣的罪魁禍首。

由于我們拿到這臺蔚來ES8時，儀表盤顯示的剩余續航里程僅為22km，因此在測試開始前我們就近找了一個國家電網充電站。接下來，咱們先看看蔚來ES8在冬季的充電狀態如何。

我們選用的國家電網充電機為直流電，也就是用快充模式對它進行補給，由于ES8沒有剩余電量顯示，我們只能從充電機上的電量來表示了。第一次我們預存了50元費用，耗時40分鐘花費了49.33元將電量從7%充至47%，續航里程來到了143km；我們隨即再次預存了50元，耗時45分鐘花費了49.60元將電量從47%充至87%，這時表顯續航里程已為262km，而電量從87%充至100%，我們又花費了20.78元，推算時間大概為25分鐘，滿格續航里程為299km。不過當電池容量到達80%后，車輛會自動將直流電充電方式轉換至涓流充電方式，這也是對電池的保護，但充電時長也會大大增加。

據官方公布的蔚來ES8充電數據顯示，它在快充模式下(正常溫度范圍），電量從0充至100%只需要1.5小時，但通過我們實際測試，從剩余22km的續航里程（電量7%）充到滿電狀態就已經耗時2個小時，而且這也是電池溫控系統對電池預熱后的結果，如果從更低的剩余續航里程開始充電或者電池溫控系統效率低下的話，充電時長還會更長。

坦率地講，官方公布的充電時長與我們實測的數據之間還是有一定差距的，而導致充電時間增加的主要原因還是由于寒冷氣溫造成的，但這是電動車在冬天普遍存在的問題，而且通常情況下大家在使用電動車時基本不會在電池即將消耗殆盡的狀態才充電，因此實際的充電時長基本可以控制在1個小時之內。既然車輛已經整裝待發，那咱們就開始道路續航測試吧。