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到了每年歲末年關，長江以北的區域滑雪是大家戶外擁抱大自然的一項時尚運動。當然考慮到筆者比較“貧寒”的家境和冬天被國產新能源車型“摧殘”的體魄，基本上就告別滑雪這件事情了。領導自然是很體恤我的實際情況，連續兩年將我發到呼倫貝爾的海拉爾冰湖上參加梅賽德斯-奔馳冰雪對決的賽道上，這下我可以放心的在朋友圈回復“你們曬得滑雪照都弱爆了”！

不過正經起來說，參加每年的梅賽德斯-奔馳冰雪對決作為新年的第一個差是我自己要求的。一來可以參加這樣正規的賽事活動鍛煉駕駛技術。二來可以以梅賽德斯-奔馳的產品力建立起一年來對于汽車整體標準的一個基礎架構，用俗話說就是“打個底”。這次活動能夠從入門A級一路向上駕駛到G500，從轎車、跑車、越野車一直拾階而上，無疑是個最好的機會。

至于為何要對于梅賽德斯-奔馳這樣的廠家熱衷于冰雪試駕的活動，原因很簡單，只有在最艱苦的氣候條件下，才能逼出一臺車輛最質樸的原始性能。在諸多的梅賽德斯-奔馳車型當中，我挑出了三大類最有代表性的車型，找到了三位它們最具化的形象代言人，它們有你未來的通勤買菜車，也有你們的Dream Car。但是它們都有一個殊途同歸的ID，那就是梅賽德斯-奔馳所帶來的正統德式汽車的無限魅力。

對于全新長軸距A級轎車，我在來之前一度認為它是一個中看不中用的樣子貨。畢竟奔馳這些年來的設計成功已經掩蓋了他們在汽車本體的光芒。不過一圈開下來以后，全新長軸距A級轎車華麗的皮囊在我心中依然具有分量，但是它有趣的靈魂卻讓我十分意外。

全新長軸距A級轎車的動力參數十分華麗，但它的實際表現更加讓人意外。僅僅1332cc的小車，在阻力極大的冰雪賽道上開起來沒有任何的拖泥帶水，這與我同事毛褲菌在海南公路試駕的結論相一致。163Ps250Nm驅動的這臺前驅小車能在賽道上作出很多令人咋舌的動作。表現同樣優異的還有它的變速箱，之前奔馳品牌尤其是小型車的雙離合器變速箱一直是個不大不小的頑疾，此次在全新長軸距A級轎車上卻成為了助力的好幫手。整體的出色的換擋邏輯和響應速度，讓我一時間有了AT變速箱的錯覺。

而在整體的操控性基礎上更是比之前競品的同定位車型有了質的飛躍，首先全新長軸距A級轎車的懸架調校的格外偏向運動。車輛整體的姿態被分為入彎（輕微轉向過度）/彎中（中性）/出彎（輕微轉向不足）的一套前驅車最完美的調教邏輯，車尾很愿意將車身往彎心去送。轉向的漸進性很科學，沒有過分虛假的助力邏輯和回正阻尼。在一臺入門小車上能有如此成就，不由得讓我對全新一代A45 AMG更多了一份期待。