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去年“油膩中年男”一詞刷爆了朋友圈，也不知道從何時(shí)開始有了這樣的說法，聽到這樣的形容詞，讓我第一時(shí)間聯(lián)想到的卻是那些左手保溫杯右手核桃串且頗具老干部范兒的中年大叔…從小到大在我的印象里，大眾旗下的車型普遍被老氣刻板一詞所概括，而這樣的形容在當(dāng)下并不能讓消費(fèi)者買賬，全新一代途銳的推出也是大眾用行動(dòng)來證明革新的一塊敲門磚。

近日，我受進(jìn)口大眾汽車之邀遠(yuǎn)赴珠海體驗(yàn)了全新一代途銳，新車外觀內(nèi)飾大刀闊斧的變化使我眼前一亮，經(jīng)過兩天深度的場(chǎng)地+道路試駕后也令我認(rèn)可了它的實(shí)力所在，而全新一代途銳作為大眾品牌邁向未來市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，是否能如它所愿博得當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜愛呢？下面請(qǐng)跟隨我一同領(lǐng)略全新一代途銳到底“未來”在哪。

本次試駕的是頂配車型，搭載3.0T V6引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)在低中轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力充沛，渦輪介入很早并沒有遲滯感，依托強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，新車在后段的再加速能力也很出色，絲毫不用擔(dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)。

來自ZF（采埃孚）的8速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處，換擋平順，并且能夠很好的理解駕駛員意圖，在舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下升檔較為積極，可在90Km/h左右升至最高擋位，以滿足日常的燃油經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)動(dòng)模式和越野模式下變速箱維持在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，時(shí)刻保持隨叫隨到的狀態(tài)，保證了充分的動(dòng)力輸出。

全新一代途銳的轉(zhuǎn)向手感較輕，偏向舒適性調(diào)校，中間略帶一些虛位，電動(dòng)助力的方向盤在行駛狀態(tài)下操作非常輕松，走在非鋪裝路面時(shí)并無明顯路感回饋，隨著車速的提升，反饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健，給予人極大的駕馭信心。

全新一代途銳的底盤調(diào)校十分出色，路感回饋較為厚重，整體感很強(qiáng)，保證車輛在越野路況下剛性的同時(shí)，還兼顧了日常的舒適性。新車配備的空氣懸掛使其有著出色的行駛質(zhì)感，避震在下壓和回彈時(shí)，處理的相當(dāng)?shù)轿唬囻{過程中經(jīng)過拋跳路面及砂石路面時(shí)非常從容，懸掛可以快速吸收細(xì)碎的多余震動(dòng)，賦予了車輛運(yùn)動(dòng)而不失舒適感的表現(xiàn)。

全新一代途銳NHV方面表現(xiàn)非常出色，符合這個(gè)級(jí)別車型該有的水準(zhǔn)，高速行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被很好的隔絕，當(dāng)車速加至120km/h的時(shí)候，車內(nèi)乘客還可以輕松交談，針對(duì)風(fēng)噪的處理也很到位，但因?yàn)橥句J裝配的21英寸輪轂及寬度為285mm的全地形輪胎，使其胎噪抑制效果甚微。

值得一提的是全新一代途銳在頂配車型上裝配了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛行駛過程中后輪可隨前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)5°，保證車輛在并線和掉頭中的車身靈活性，極大程度的提升了實(shí)用價(jià)值，頗有一種小型轎車的駕馭感。