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對于老資格德系SUV車迷來說，BMW X5絕對算是一款值得追捧一生的心儀對象。作為BMW旗下最富盛名的SAV（大家習慣稱之為SUV），X5自1999年誕生之日起，憑借與生俱來的運動屬性和極致性能，一次又一次的給豪華中大型SUV市場重新定義了“游戲規則”。這幾天，BMW品牌再次登上了頭版頭條，原因自然是剛剛完成了亞洲首秀的全新BMW X5（第四代），而今天文章要說的正是它。值得稱贊的是它竟然能讓新手秒變老司機，您信嗎？接下來，我們來看看全新BMW X5究竟給我們展現了品牌哪些最尖端的科技和性能體驗。

為了體驗加速性，我們把駕駛模式調至運動+（SPORT PLUS）模式，油門響應變的靈敏了許多。當踩下油門的一剎那，全新BMW X5就如同離弦的箭，毫不猶豫的沖了出去，再加上直列6缸特有的引擎咆哮聲和高轉速換擋時的沖擊感，開著它真的很有激情。

由于我們試駕的車型帶有后輪主動轉向系統，在高速調頭和繞樁時，你會感覺它有很高的極限，甚至我有懷疑它到底是不是一輛SUV。空氣懸架的韌性很好，能夠給予車輛足夠出色的支撐性，同時還能敏銳感知四輪與地面的附著力，對車身側傾作出精準補償，而且后輪主動轉向系統還能夠減小車輛轉彎半徑，并且能讓車尾迅速跟隨車頭擺動，自如穿梭的姿態真的不像是一部中大型SUV，小車也就不過如此了。

城市道路體驗中，將車輛調回普通模式。雖然油門響應速度回到了正常狀態，但發動機充沛的低扭輸出并沒有被掩蓋，起步時絲毫沒有感覺出中大型SUV的沉重感，反倒是很輕盈。加速沒有一丁點的拖泥帶水，轉速在2000rpm就能明顯感覺出發力點，加速感與踩下油門踏板的深淺聯系縝密。換句話說，只要您敢踩，它就能提供無限動力。

得益于8速Steptronic手自一體變速箱與發動機的完美匹配，平順性依舊出色，低中速換擋響應敏捷度較高，引擎轉速在不到2000rpm時便會升擋，而且幾乎沒有頓挫感，這樣的設定不僅很適合在城市中走走停停，還能最大程度保持燃油經濟性。高速時換擋則與低中速截然不同，盡管換擋依舊干凈利落，但會出現特有的沖擊效果，我在BMW家族其他車型中也感受過這種換擋沖擊性，特別是在M Power家族身上，或許帶有沖擊力的換擋效果已經是BMW另一專屬標致，我很喜歡。

剎車系統的制動表現給我的感覺就是好用，這與前275后315標號的寬胎、直徑較大的前后剎車盤有著直接的關系，甭管是初段，還是中后段，都是那種非常線性的腳感，而且回饋力度屬于厚重的類型，無論什么狀態都感覺很踏實。

轉向系統的調校是我習慣的手感，方向盤手感較輕，能帶來非常精準的指向性，而且幾乎沒有虛位方向盤，在彎道中的修正很小，回饋力度也很線性，任何時速過彎時，駕駛員都能根據方向盤的轉向角度對車輛的行駛軌跡作出精準把控，給予車輛最佳的操控表現，保證車輛安全。

車內靜謐性表現較現款車型提升很大，但我還是覺得風噪和胎噪有些明顯。當車速超過120km/h后，駕駛位中央的位置會聽到相對明顯的風噪，而且較小扁平比和較寬的輪胎會將更多的噪音和路面振動傳遞進車內，畢竟運動和舒適是很難兼顧的，有得必有失嘛。