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對汽車消費者而言，選擇一輛車，除了考慮顏值、動力、價格等因素外，還有一方面會嚴重影響到他的抉擇，那就是耐用性是否優秀。就拿豐田為例，這個日本品牌之所以能常年占據全球汽車銷量的頭把交椅，其中就有消費者對其產品可靠性口口相傳的功勞。那么，一輛車的耐用性除了消費者以言相傳外，是否還能有一些更理性客觀的表達？今天就讓清華大學汽車工程系的教授們，來用數據為大家全方位地展示出領克01這款車的耐用性如何。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學教授使用專業儀器獨立完成。清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行分析和發布。

關注我們《清華測試》欄目的朋友可能都知道我們之前就做過一期關于領克01的測試，而本次測試就是為了看看這款車在行駛一段時間后（測試車輛為3萬公里）和新車相比在性能上是否會有明顯的衰減。測試的具體項目包括加速、制動、油耗、舒適、NVH以及空間等，而本篇內容是所有測試中的第一個部分，即對行駛近三萬五千公里的一臺領克01進行加速性能復測。

我們將測試場地選在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區，隸屬于國家交通部公路科學研究所，是國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

我們使用的測試工具都是專業設備，其中就有源自英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ，它是一款基于高精度GPS的汽車測試設備，正因為采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統，所以一套VBOX測試儀起售價就要十幾萬，而且單是每次使用安裝和拆卸就分別超過半小時。相比而言，目前國內大部分加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，兩者精度差別較大。

為了方便大家對比，本文會在每一項測試結果展示開始時，把領克01在2018年所做的對應測試結果以文章鏈接的形式貼出，并且在本次數據展示時，也會將兩次數據的差值放在具體數據之后便于大家對比。

從數據上看，這臺測試車在0-120km/h的加速區間內并沒有出現明顯的動力衰減，而且其60km/h的中途加速能力較新車相比差距也非常小，而且這還是沒有考慮到輪胎磨損導致抓地力下降的情況。所以在動力上來看，3萬多公里的行駛里程對這臺領克01并沒有造成太大影響。當然，有些朋友可能對于冗長的數據看著就頭大，所以下面我們將拎出三種生活中常用的數據來詳細解釋。

0-100km/h加速最能反映一輛車在城市環境中的提速能力，而我們測試的這款車相比于新車狀態下僅僅慢了0.2s不到，而到達100km/h時所需的行駛距離也僅僅增加了3米多，這種差距在日常駕駛時是很難被普通駕駛者所察覺到的。

60-80km/h以及60-120km/h的中途加速測試則是城市環境中最常用的提速區間，就比如環路上超車以及匝道駛入高速路段。而這臺測試車在該項目上的表現，我覺得可以用滿分來形容，畢竟其數據相比新車狀態也只差了0.02s、0.1s以及0.58m、2.31m，這種差距真可稱之為微乎其微。

事實上，影響車輛加速的因素有很多，比如發動機性能、變速箱換擋速度、車身重量、輪胎抓地力、底盤支撐性、進排氣系統性能、駕駛人員技術、車身風阻系數、測試地溫度、測試地海拔等等，而我們清華測試則是將以上所有變量控制到一個最接近日常使用的數值來進行測試，所以測試結果才會客觀可信。

一般車輛在使用3萬公里之后，能影響到其車輛加速性能的因素也會有很多，比如發動機性能衰減（發動機積碳、火花塞老化、機械磨損）、變速箱換擋變慢、輪胎抓地力下降（或經使用磨合更好）等等。這些因素具體會使車輛加速變慢多少還是要取決于具體使用程度，但就1年3萬多公里的使用強度而言，這些因素單獨拿出來可能影響都不會太大，而綜合起來就不可忽視了。

我們的這臺測試車其加速成績相較于新車差別并不大，這點可以在數據中很直觀的反饋出來，而按照行業水平而言，這種平均0.1s左右的損耗已經達到了市場上合資品牌的水準。它能在加速性能損耗上取得如此優異的成績，最大功勞還是要歸功于它嚴格的品控，畢竟一輛車想要在出廠時性能優異并不太難，但若想歷經歲月鋒芒不減，則需要精密到至少毫米甚至微米級別的標準控制。綜上所述，這臺1年行駛了3萬公里的領克01，至少在動力耐用性方面并沒有讓國內對它寄予厚望的消費者們失望，因為它的數據比起一年前新車數據的差距，真的可以稱之為微不足道。