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從數據整體上看，這臺行駛了3萬公里的領克01，其整體制動性能與新車差距非常微小，這種最大1米左右的損耗在日常行駛中能造成的影響微乎其微。至于為何120-0km/h與其他測試區間的數據對比會呈現正負兩個現象情況，這很大可能是因為前者輪胎在經過一段時間的使用，其原本光滑的表面已經被磨損成能提供更大摩擦力的非光滑狀態。

120-0km/h緊急制動主要展示的是一輛車在高速狀態下（中國法定限速最高120km/h）制動性能如何，而這臺行駛了三年的領克01，其數據與新車相比僅多了0.17米的制動距離，這種損耗近乎可以忽略不計的。

80-0km/h與60-0km/h緊急制動的數據可能大家有些看不懂，因為這款開了3年的領克01，其數據竟然比新車狀態下還要優秀，表面上看確實不太合理，但實際上新車輪胎由于剛出廠不久表面較光滑，所能提供的抓地力卻不一定比用過一段時間的輪胎強，甚至在《清華測試》的輪胎制動力項目中，清華教授還會特地要求我們將輪胎行駛一段時間后再進行測試，其目的就是為了排除這方面的影響。

除了以上這些，領克01這款車的懸架在設計時也考慮到了剎車性能。畢竟，重心較高的SUV車型在緊急制動過程中，會比轎車有更明顯的整車重心前移，這對于前懸架是個較為嚴峻的考驗。而領克01這款車，由于前懸架（麥弗遜式）還配備了橫向穩定桿，所以在車身姿態的抑制上會有更好表現，在制動過程中的車身重心也會更穩定，剎車距離也就會更短。此外，領克01還配備了AAF摩擦塊位置自動調整功能，當車輛每行駛1000公里且未使用EPB的情況下，AAF功能就會自動檢測摩擦塊與制動盤的磨損程度，并更具磨損情況自動調整摩擦塊位置，以保證最好的制動效果。

領克01還配備了豐富的主動安全配置。比如：AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、FCW前方碰撞預警、帶跟停及排隊功能的ACC自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、360°全景影像系統等。有了這些主被動安全配置，車內人員的安全也就被提升到全方位保護的地步。

對于汽車而言，影響它制動的因素有很多，比如路面摩擦系數、輪胎類型、剎車卡鉗、剎車盤、剎車片、溫度、底盤支撐性等等。而一般車輛在使用3萬多公里之后，像是輪胎磨損、剎車片磨損、剎車盤磨損這樣的因素，最能導致車輛制動距離變長。

在之前我們對領克01新車進行的剎車性能測試中，該車以60~0km/h緊急制動距離15.78m、80~0km/h緊急制動距離26.27m、100~0km/h緊急制動距離38.09m、120~0km/h緊急制動距離53.69m的優異成績，分別在各個細分項目中打敗了長安馬自達CX-5、現代途勝、雪佛蘭探界者等車型，讓同級別的大部分車型難以望其項背，甚至在100~0km/h緊急制動中還成為了《清華測試》欄目該細分項目成績的榜首，以上種種足以說明領克01這款車的剎車性能有多么優秀。

正如大家所看到的的那樣，這臺1年行駛了3萬公里的領克01在剎車測試中所取得成績，與新車相比并沒有多大差距，甚至在100~0km/h、80~0km/h、60~0km/h中還比新車表現的更加優秀，如此表現不單說明了這臺“老車”的制動性能不比新車差，更有可能說明了它在經歷這段使用后，其剎車性能根本沒有絲毫減弱，而這種“不減反增”的表現在行業里絕對是鳳毛麟角。

至于領克01為何能有這樣的成績，其原因也有很多，就比如它采用了馬牌ContiSportContact™ 5系列輪胎、大尺寸真空助力器和剎車盤以及意大利ITT來令片等優質的零部件，但是我覺得最重要的原因還是它超過行業平均水平的“品控”，畢竟這兩個字才是該車優秀耐用性的基石。