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在我們坊間對(duì)于一款車型的印象中，似乎操控性和舒適性是不能兼顧的兩個(gè)極端，以致于在傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域流行著“開寶馬坐奔馳”的論調(diào)。我們的測(cè)試主角領(lǐng)克01在所有的動(dòng)態(tài)特性上幾乎表現(xiàn)可以定義為完美，且所有的測(cè)試數(shù)據(jù)在新舊車的對(duì)比中均沒有過多衰減。那么它的舒適性會(huì)不會(huì)像大家想象的那樣表現(xiàn)平平呢？還是進(jìn)一步刷新我們的觀念取得良好成績(jī)呢？

我們采用的是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司推出的VBOX Ⅲ車速測(cè)試儀，工作頻率可達(dá)100Hz，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器。而目前國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測(cè)試所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是VBOX的精簡(jiǎn)版，售價(jià)甚至不到后者X的二十分之一，自然在精度方面完全無法與V-BOXⅢ相比。

車速表是駕駛員控制車輛速度的重要依據(jù)，精準(zhǔn)度十分重要，車速表顯示的數(shù)值與實(shí)際車速的偏差不易過大或過小，從邏輯上而言實(shí)際測(cè)量值應(yīng)略低于車速表顯示值為佳（以防止駕駛員超速）。通過V-BOXⅢ車速儀實(shí)測(cè)的結(jié)果與車速表顯示值對(duì)比發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克01的實(shí)測(cè)值，略低于車速表的顯示值。在60km/h和80km/h勻速狀況下的車速表偏差在5km/h，在100km/h和120km/h工況下的偏差分別為6km/h和7km/h，在時(shí)速增加之后，數(shù)值會(huì)有所增加，整體偏差浮動(dòng)并不大。

車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量，我們使用了來自丹麥B&K生產(chǎn)的BK2512型震動(dòng)測(cè)試儀。測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的震動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。用最通俗的話來說，就是我們測(cè)試的時(shí)間數(shù)值，是您以當(dāng)前時(shí)速持續(xù)行駛，能夠舒適乘坐的時(shí)長(zhǎng)。

從橫向?qū)Ρ刃吕陷v車數(shù)據(jù)上的差異，我們可以看出領(lǐng)克01的前后排舒適性的一致性還是很強(qiáng)的，即使是坐在后排連續(xù)乘坐的舒適性也能維持在兩個(gè)小時(shí)以上。而在新車工況下和即時(shí)車輛工況兩車對(duì)比，前排座椅的舒適性沒有任何的衰減，依舊是各有千秋的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而在后排乘坐的舒適性時(shí)間有一定程度的下降，據(jù)清華老師介紹，由于測(cè)試的這款領(lǐng)克01已經(jīng)行駛了近3.5萬(wàn)公里，輪胎已經(jīng)出現(xiàn)了一些磨損的情況，胎壁厚度和濾震能力相對(duì)于新車狀態(tài)略有衰減，后輪胎與后排坐墊的位置相比于前胎與前排坐墊要更近，所以后座受到的影響更大。但領(lǐng)克01依然能夠保證單次連續(xù)行駛至少400km而不會(huì)產(chǎn)生不適感，這也已經(jīng)超過了絕大多數(shù)家庭在生活中的實(shí)際通勤需求。

從縱向緯度對(duì)比之前《清華測(cè)試》中測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，緊湊型SUV（新車狀態(tài)）的前排舒適界限依次分別為4/3.5/2.3/2.1,后排的數(shù)字為2.6/2/1.6/1.3。但對(duì)于定位于新豪華市場(chǎng)的高品質(zhì)緊湊型SUV，即使是一臺(tái)行駛過近3.5萬(wàn)公里的領(lǐng)克01，依然要超出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很多，可見基于吉利集團(tuán)全球技術(shù)積累打造的領(lǐng)克01，在舒適性和平順性的級(jí)別在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的日常使用后，依然具有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

領(lǐng)克01舒適性的秘密依舊在于它從設(shè)計(jì)之初的周全考慮，首先在硬件配置上，一般車輛機(jī)械方面主要震動(dòng)來源是變速箱換擋的直接頓挫，尤其是某些比較知名的合資品牌雙離合器變速箱更是如此。領(lǐng)克01匹配的這臺(tái)雙離合器變速箱，無論是換擋邏輯還是傳遞速度都沒有任何問題，而無論是升擋降擋還是低速蠕行階段都頓挫幾乎為零，有效的提高了前后排的乘坐舒適性。而在其他方面，高性能的輪胎、調(diào)教精良且耐用的懸架系統(tǒng)以及舒適的前后排座椅，都是領(lǐng)克01在歷經(jīng)3萬(wàn)多公里之后依然能取得良好成績(jī)的重要原因。

在經(jīng)過測(cè)試之前，作為筆者我也認(rèn)為駕駛性能和舒適性能兩者難以兼顧，尤其是參照車型還是一臺(tái)城市型SUV，但領(lǐng)克01用自己的實(shí)際表現(xiàn)和數(shù)據(jù)說服了我。有了良好的舒適性做保證后，需要更好的空間體驗(yàn)和靜謐性體驗(yàn)來提升整體的豪華氛圍。下兩期我們將分別測(cè)試它的靜音數(shù)據(jù)和測(cè)量它的空間體驗(yàn)，看看領(lǐng)克01的表現(xiàn)是否能夠從一而終。