十萬元家轎不知道買什么？ 還是得回來看看本田大法
從表面的硬件配置上來說，享域相比于同級別的大眾對手如朗逸Plus和新寶來等車型的1.5L車型，大家幾乎都是站在同一平臺上的。對于緊湊型家用轎車這個定位而言，精巧的調教遠要比相差無幾的幾匹馬力要重要得多，對于其它競品而言很不幸的一點在于，本田雖然不如豐田那般極致，但也從不會在調教上犯錯。
首先還是最受關注的動力部分，享域目前全系都將搭載本田地球夢科技的180 Turbo(1.0T)發動機，這也是與兄弟車型全新凌派共享的，主力車型匹配的變速箱是CVT無級變速箱。很多看到這樣配置單還沒有開過的人恐怕就已經要罵街了，起初我個人也是這樣想得，但實際上經過東風本田的悉心調教后，我認為這是一套很得體的動力組合。
從絕對出力上來說，配備同樣動力總成的思域180 Turbo車型的百公里加速時間在11.3秒，質量更輕的享域將會只快不慢，這樣的動力水平完全能滿足十萬級消費者的動力需求。在實際體驗中發現，享域的動力有著很多小排量引擎不具備的沉穩表現，轉速的攀升很線性，雖然爆發力不是那么出色，但意味著更長久更持續的動力輸出。而CVT變速箱在繼續完成平順性和經濟性的基礎上，在動力的釋放上也是個好拍檔。它能恒定在最大功率輸出點上，連續的輸出變速變矩，讓發動機能夠有持久的加速力，逢CVT變速箱就開罵的老黃歷也該翻一翻了。
在其它駕駛性特征方面，享域的轉向手感依舊是我喜歡的本田味道。方向盤的助力力度很適中，阻尼和漸進也足夠均勻線性，體現了國際一線大廠與中國品牌之間的云泥之別。懸架并沒有受限于后扭力梁的半獨立形式，在過減速帶和高速并線的過程中，整體感非常出色。同時震動的過濾也是一氣呵成，沒有過多的余震。唯一可能的小遺憾就是在發動機急停急起的過程中，噪音還是比較明顯的灌入到車內，不過好像在這個價位也沒有誰能做的特別好。有的放矢的東風本田享域，依舊延續了本田家族出色的動態表現，同時舒適性有了質的飛躍。
每當測試這種面向普羅大眾的家用轎車，我總是會給大家描繪它的用戶畫像。到了東風本田享域這里，我卻一時間有了些許語塞。不是因為它做得不夠好，而是它足夠全能的表現，適應面比起別的本田車型有了更明顯的提升。它有比飛度更實用更高級的配置，比凌派更合乎中國人審美的外形、比思域更低的準入門檻，這些都是它在錙銖必較的緊湊型家用轎車市場脫穎而出的制勝法寶?？赡茏鳛橐粋€二十幾年本田粉絲我不會買它，但我真誠的推薦它給那些想買一臺真正靠譜家用車的人們。
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