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順暢平穩 欠缺加速感

第十代陽光最大的變革之一是搭載了1.5L發動機，與第九代車型所配備的2.0L發動機相比，油耗方面必然顯著降低。當然這兩代車型在定位方面也有著較大差異，新陽光所指向的目標群體屬于家庭用戶，而試駕中給我印象最深的則是輕盈易操控的駕駛感受。

全新XTRONIC CVT變速箱與傳統無級變速器有著較大差別，全球首次搭載的子行星齒輪技術，可實現上千種智能變速模式，配合燃油經濟性較高的1.5L發動機，可實現更低的燃油消耗，同時在自動換擋過程當中，你很難察覺變速箱的工作狀態。
 

雖然采用了全新技術的CVT變速箱，也帶來了低油耗與平順性的出色表現，但我們都很清楚，無極變速箱的最大缺點就是加速方面有所欠缺，雖然新陽光打出節能的招牌，但不得不承認的是CVT變速箱依然無法突破加速慢的屏障，在車輛爬坡時與急加速時，變速箱所反饋給駕駛者的信息像是很懈怠，隨著油門的加深，發動機噪音隨之增大，但速度的提升依然不緊不慢。

可以說在10萬區間內，我所駕駛過的車輛中，新陽光的車內整體靜音還是處于較高水平的，這也是我們大多試駕媒體給出的真實駕乘感受。之所以特意用整體水平來形容，是表明新陽光還是存在一些不足，例如在行駛至碎石路面時，小石子所敲擊底盤的聲音還是有些過大，但對于日常大部分路段來說，新陽光還是令人滿意的。除此之外，懸掛方面的調校十分出色，既不會令駕駛者完全失去駕駛樂趣，同時還可以過濾掉大部分顛簸所產生的不良回饋力。

嚴格意義上來講，第十代陽光并不是老款的換代車型，更多則像是頤達的替代者，車內超大的空間沿襲了頤達的良好口碑，同時在外觀與內飾細節上多了幾分活力與時尚感，對于10萬區間的定位來說，雖然新陽光還存在著一些不足，但出色的節油性與駕乘舒適性可以完全勝任家庭用車這一準則。