自重超2噸，6秒能破百！奔馳全新GLE國內初體驗
僅從動力表現來說，這臺擁有3.0T+48V輕混系統的奔馳全新GLE，動力輸出超出了我的預期。雖然動力加速談不上勁爆，但它給我的那種輕盈感非常難得，畢竟這是一臺自重超兩頓的“龐然大物”。說實話，我開過不少同級別的3.0T車型，但它在低扭時的動力響應和加速時的平順性令我喜出望外，再加上腳感柔和的油門調校十分跟腳，仿佛開著它就猶如駕駛一部轎車的感覺。
9速自動變速箱和發動機的配合無可挑剔，城市法定限速內行駛，這臺變速箱會始終處于高擋位、低轉速狀態，以保證車輛出色燃油經濟性表現。在行駛時，我也時刻關注著擋位和發動機轉速的變化，沒想到在9擋狀態下，發動機的轉速竟然只有1300rpm。
深踩油門，這臺9速自動變速箱能夠瞬間明白我的意圖，通過連續積極的降擋來保障強勁的動力輸出。我特意試了一下，在120km/h勻速行駛時，一腳油門到底，發動機會從9擋連續將至4擋，以換來充沛的動力輸出，而且降擋時的連貫性也頗為出色，并未出現明顯的遲滯和頓挫。
奔馳全新GLE除了擁有越野模式之外，還擁有標準、運動，以及節能 3種駕駛模式，以滿足不同駕駛情形下的不同駕駛需求。特別是在ECO模式下，當車速處于60km/h以上時，如果松開油門，“ISG”會促使車輛進入到滑行狀態，這時我發現轉速表上的數值已經為零，說明發動機正處于完全關閉狀態，此時車內也安靜至極。
更令我驚喜的是，輕點油門發動機便會重新介入，但車輛卻沒有出現任何闖動和抖動現象，動力銜接依舊非常平順，一切似乎與先前的滑行狀態沒有區別。此外，制動時能力回收系統還能回收80%的能量為電池蓄電。
奔馳全新GLE在公路上的行駛質感真的可以用天衣無縫來形容，甚至無論是駕駛，還是乘坐，都依稀帶有S級的身影。前雙叉臂式與后多連桿式獨立懸架偏舒適的調校方式，令全新GLE的濾震能力非常出色。空氣懸架不僅讓其在行駛時保持了奔馳特有的沉穩味道，還能讓車輛始終保持最佳的行駛姿態，以換來車內人員最大程度的舒適性。同時在高速過彎時，我也可以很明顯的感受到氣動避震一直在努力抑制車體的側傾。
轉向系統的調校頗為老道，我個人認為，奔馳全新GLE的轉向手感與上一代并無本質區別，方向盤的轉向手感依舊是那么的恰如其分，手感談不上輕盈，也算不上沉重，均勻且線性的回正和助力的力度，使其很容易上手，也非常好看。總體來說，全新GLE開起來并不蠢，質感尚佳。
NVH靜謐工程方面，奔馳全新GLE符合百萬級豪車標準。行駛在60km/h-80km/h區間，發動機轉速會處于1200rpm-1500rpm之間，這時車內沒有任何外界的噪音。速度再快點，車內依舊安靜如初。不過，再快點的話，3.0T發動機渾厚的聲音便會傳遞進來，但我不覺得這是噪音，而是一種享受，但這時儀表盤上顯示的車速，法律也是不允許的了。
縱觀百萬級大型豪華SUV細分市場，琳瑯滿目的產品均已被擺上了“貨架”，如果各大車企不拿出點誠意，恐怕很難打動“見多識廣”的社會精英人士。如果你問我它到底值不值購買？說實話，答案是肯定的！先暫且拋開內外設計不談，畢竟每個人的審美不同，但至少從它的出色越野、公路性能，以及定價來看，我認為全新奔馳GLE要比同級別產品更具優勢，絕對值得購買！
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