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“我們基本每年有一款全新產品上市，今年推出P7，明年（第2季度）正式交付，在整個計劃里我們還會有更多的新車型正在研發過程中。”小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩在第18屆上海國際車展現場接受網上車市專訪時說。區別擅于“PPT造車”的企業，小鵬汽車非常重視技術，營銷傳播不屑于“畫餅”，此次能夠為我們提前揭秘如此清晰的發展路徑，絕對算是一個意外驚喜！

業內普遍認為，2019年是中國造車新勢力集中交付的元年。而對處于頭部位置的小鵬汽車來說，實際市場表現如何呢？在與夏珩的溝通中我們了解到：今年第一季度，小鵬G3的交付量并不大，這和小鵬汽車嚴把質量關，不惜放慢節奏有直接關系。今年2月21日，小鵬汽車宣布，原廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次正式加盟，出任生產質量高級總監。

一萬臺被認為是造車新勢力實現規模交付需要達到的第一個里程碑，對此夏珩表示：我們準備在今年7月底之前完成。

※逆境中尋希望，小鵬汽車活下來須做到兩點

對于市場環境的變化，夏珩有著自己的看法：中國汽車經過20多年的高速發展，現在正進入一個結構調整期。雖然表面上看到去年的汽車銷售量有所下滑，但是隨著大量的城市化繼續運行，人們的出行需求和出行相關的用車需求勢必還會增加，并且會長期保持在高位狀態。

一面是傳統汽車份額縮水，另一面則是電動汽車、智能汽車和共享出行等一系列新的汽車技術和新模式的蓬勃發展。夏珩表示：小鵬汽車可以集中在增量市場中瓜分蛋糕。近5-10年對新品牌、新技術仍然有巨大機會，我們想贏就要把產品和質量做好。

新時代下，智能電動汽車的前路也并非一片坦途，例如在今年3月底發布的2019年國家補貼政策便令不少企業聞之色變。“小鵬汽車從誕生之日起就希望在市場中贏得客戶，而不是依賴補貼和其他政策。短期來說對于所有電動車企業都有一定壓力，但是壓力是相同的。經歷2019、2020年殘酷的競爭，最后能活下來的，一定是把產品和服務都做得更好、能夠提供更受消費者喜愛的產品的企業。”夏珩表示。

※智能電動轎跑P7上海車展首發，開啟小鵬汽車2.0時代

本屆上海車展中，小鵬汽車帶來了旗下第2款量產車型——智能電動轎跑P7。據夏珩介紹，P7除了展現出小鵬汽車銳意進取的全新設計風格外，還針對智能化方面進行了升級，其中包括更強的計算能力、更多感知單元和更先進的自動駕駛功能。

P7首度披露的基本參數也讓車型競爭力躍級：NEDC續航里程超過600公里；高配車型搭載雙電機四驅，0-100Km/h加速時間不到5秒；車身軸距達到3米，比肩中大型車。綜合來看，小鵬P7有實力與特斯拉Model 3掰一掰手腕，至少從外形設計來說其絕對不落下風。

在夏珩看來，產品力是決定品牌向上的最關鍵一環。“小鵬汽車始終把智能網聯技術作為差異化的核心，為此我們也投入了最多的研發力量和資金。”夏珩表示。

據他透露，小鵬G3的自動泊車技術和網聯技術得到了第一批用戶的肯定，未來小鵬汽車旗下產品的差異化將更強。而在制造、質量方面，小鵬汽車不斷地夯實基礎，吸收了更多的該領域的專家。

相比傳統類型汽車，智能汽車具備自我學習的能力，也就是所謂的在線升級。本月早些時候，小鵬G3迎來了2019年第2次升級。“這次OTA升級內容較多，同樣涉及硬件，這也在一定程度上影響了整體的交付進程。”夏珩告訴我們，“但是大多數用戶拿到升級之后的車輛還是覺得值得的，我們在自動泊車、車內智能、大屏功能方面做了大量的更新。”截止目前，G3已通過OTA升級新增40項功能，并將持續迭代進化。

寫在最后：

近年來，中國一股腦地涌現出了數十家新造車企業，它們當中，小鵬汽車顯得有些特殊。得益于阿里巴巴、富士康等股東方的強力支持，小米公司創始人雷軍也以實際行動為其證言，小鵬汽車從不缺少資本和話題性。但與蔚來、威馬等其他頭部新勢力企業不同的是，小鵬汽車的負面聲音幾乎為零，產品價格比較親民，這對于潛在的投資人和消費者來說非常重要。