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首先介紹名爵ZS 1.5L手動(dòng)65寸巨幕天窗版的動(dòng)力硬件配置，發(fā)動(dòng)機(jī)是來自上汽藍(lán)芯動(dòng)力的NSE Plus 1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88kW，峰值扭矩150Nm，匹配的變速箱是我們?cè)囻{車很少接觸的5速手動(dòng)變速箱。大家比較關(guān)心的后懸架形勢(shì)依然是非獨(dú)立式，全系也沒有匹配四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然這些都是小型SUV市場(chǎng)普遍的主流配置。

絕對(duì)的動(dòng)力表現(xiàn)沒有什么太多亮點(diǎn)可言，這個(gè)排量基礎(chǔ)這個(gè)動(dòng)力參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都是大同小異，比較符合歐系車特點(diǎn)的是在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出表現(xiàn)尚可，對(duì)于城市游走還是比較平易近人的。手動(dòng)變速箱是相比于之前試駕的一個(gè)變量，首先換擋手感并沒有什么吸入感，擋位間的行程也比較長。但和其它媒體老師評(píng)價(jià)手動(dòng)變速箱的緯度不同，這些并不是參考手動(dòng)變速箱的標(biāo)準(zhǔn)。ZS這套傳動(dòng)系統(tǒng)，入擋很清晰，幾乎沒有掛錯(cuò)擋位的可能。同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，只要是換擋嫻熟，離合器的結(jié)合范圍很大，平順性幾乎和自動(dòng)變速箱沒有什么區(qū)別。總體上來說對(duì)于一臺(tái)代步工具而言，這套動(dòng)力總成不會(huì)給你帶來任何負(fù)面感受。

其它駕駛特性上的表現(xiàn)，我們依然參照六萬級(jí)SUV為坐標(biāo)。首先名爵ZS繼承了上汽系一貫以來在NVH方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音以及駕駛艙的隔音都做得很到位，即使對(duì)比十萬以上的合資競(jìng)品也是不落下風(fēng)。轉(zhuǎn)向手感總體上偏輕，是完完全全的家用代步取向，整體的阻尼分配和增長都沒有任何的違和感。懸架調(diào)教可謂是因人而異，初段的次階震動(dòng)會(huì)讓你感覺這就是“路感”這就是“運(yùn)動(dòng)”，但速度起來后，反而對(duì)于大震動(dòng)的化解更為出色。不過對(duì)于一臺(tái)六萬級(jí)的“Basic Transporter”來說，駕駛性真的是它可以放到排位最后的訴求。可靠、省油、耐用對(duì)于它來說才是最大的考驗(yàn)。

經(jīng)過一番試駕后我可以拋出結(jié)論，如果你手持6萬元還想買一臺(tái)SUV的話，眼前的名爵ZS算是你最好的選擇了。此外大家可以看到有中國背景的品牌和日本品牌在處理這個(gè)價(jià)位的車型時(shí)，走得是完全不一樣的道路。同價(jià)位的豐田威馳可能最低配連收音機(jī)都不提供，而ZS居然都已經(jīng)可以使用Carplay了。這不是“厚道與不厚道”的區(qū)別，而是各國人民消費(fèi)這一檔次產(chǎn)品不一樣的心里罷了。但要記住中國始終有句俚語叫做“羊毛出在羊身上”。