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目前已經(jīng)先期上市的全新一代BMW 3系共一個動力總成兩個軸距尺寸和總計六個配置等級，31.39-36.39萬的指導價相對于F30/F35后期的清倉大甩賣肯定是會顯得高一點。但喜歡全新3系的朋友不用著急，目前德系品牌無論大眾還是豪華品牌都是高定價大優(yōu)惠的戰(zhàn)術(shù)路線，迎合中國人“實際掏錢越少越好，但吹牛檔次沒有上限”的邏輯。所以預計等上個一年半載，全新3系應該有著不小的優(yōu)惠力度。

在中國，既然是豪華品牌，大家理所應當?shù)挠X得高個性的定制化路線就是必由之路。進入中國市場初期的BMW還不明白這點，E46和E90都走不了一些彎路。但傾聽消費者心聲的F35長軸距M套件版成為爆款之后，BMW才漸漸意識到，他們需要轉(zhuǎn)變“賣家思想”來主動迎合消費者。我們可以清楚的看到，到了第七代3系，在中國已經(jīng)可以有了三種座椅面料，四種輪圈樣式、五種內(nèi)飾板搭配和六種車身配色可供各個不同消費能力的買家進行選擇。而發(fā)動機，依然是中國消費者喜好的“能低則低”，325日后必將成為走量型號，甚至還有更弱的320版本，330版本作為車型圖騰在日后發(fā)布。

“乞丐版”不再“乞丐”，這是我對全新3系目前所發(fā)布的車型配置最大的一個看法。這款最入門的標準軸距版325i M運動套裝，已經(jīng)配備了兩塊超大的液晶屏幕，全LED大燈、自動泊車、軌跡倒車和無線Carplay等超高的科技和舒適性配置。放眼同級別同價位所謂的競爭對手奔馳C級，這幾乎要去到頂配車型才能有對等的表現(xiàn)，不得不說BMW的這次換代誠意十足。

在兩款標準軸距版本中，325i M運動曜夜套裝只添加了1.6萬元就得到了“曜夜”黑色套件和Harman/Kardon音響系統(tǒng)等配置可以說是性價比十足，也是標準軸距版值得推薦的一款。這里不妨插一句題外話，很多所謂的“懂車者”會假模假式的告訴你，3系只有標準軸距才是純粹的。如果說E30時代的3系，也有加長版本說這句話我認同。但現(xiàn)代化的3系已經(jīng)完完全全作為了一臺豪華運動的Sporty Sedan，而不是Sport Car。而且F1和WRC的例子也已經(jīng)無數(shù)次證明了，軸距長度對于操控性只能說是互有所長，不能一概而論“短就是純粹”。在這樣一款3系上，與其吹毛求疵所謂的駕控樂趣，不如實際的空間體驗來得得體。

而正是基于這樣的邏輯，我認為長軸距版的325Li首發(fā)版，是整個3系此次發(fā)布的車型中最值得推薦的。其有準入門檻低配置高的優(yōu)勢，對于中國購買這類豪華品牌的消費者來說，他們對于價格的敏感程度肯定會高于7系甚至是5系，豪華品牌擅長的新奇科技性配置，比起幾萬元真金白銀拿在手里來說肯定是聊勝于無。所以在性能上和品牌效益上并沒有差異，且配置也足夠?qū)嵱玫?span style="text-indent: 28px;">325Li首發(fā)版是我個人最為推薦的車型。

在國產(chǎn)第六代3系銷量最好的320Li M套件版，當然也要在新款車型上得以體現(xiàn)，同時還增加了一款帶有四驅(qū)系統(tǒng)可供消費者選擇。2.3萬（四驅(qū)版為3.8萬）價格增益，對于一款30萬級的轎車已經(jīng)算得上10%的幅度，M套件和一些科技互聯(lián)配置到底是否需要，還是看消費者的實際情況。總體來看如果你不是年輕的奶爸奶媽，選擇這樣一款長軸距版還帶M套件的3系其實有些不知所云，為何不能踏實買一臺MPV呢？

相對來說，如果能接受325Li M運動套裝的價格的話，我建議看官們不妨一步到位選擇36.39萬的325Li M運動曜夜套裝。配置已經(jīng)達到了非選裝的最高水平，未來此款車型應該不是主力走量的版本，結(jié)合5系目前的市場優(yōu)惠幅度，在一段時間內(nèi)兩車甚至會有一定的內(nèi)耗情況。但是不得不說，即使是36.39萬的價格，作為2.0T中間動力水平的頂配車型，依然稱不上“貴”，何況還要考慮到它在同級別車型里很高的配置水準。

四大套裝是BMW為3系準備的經(jīng)典橋段，之前7系的導購手冊我就說過BMW的選配價格并不算貴，但對于3系來說，0.99萬元的無匙進入和1.31萬元的手勢控制等兩個選裝套裝對這個價位的買家確實不能算實惠。而另一方面，作為BMW來說，座椅加熱這項很實用的配置也沒有必要還歸為選裝，畢竟基礎版車型的配置已經(jīng)推到一個很高的標準，這類實用的配置應該全系標配。

按照不少互聯(lián)網(wǎng)“車評人”的執(zhí)筆慣性來說，推薦順序一定是3系旅行車，其次是標準軸距最后才是長軸距版。如果按照這個邏輯來進行生產(chǎn)，恐怕即使BMW也要步阿爾法羅密歐的后塵。所以我認為，即使長軸距車型顯得很“不純粹”很“不原教旨”，但它就是最適合中國市場的選擇，不然BMW也不會為它設定四個配置等級。而標準軸距的M運動曜夜套裝，作為年輕人的第一臺BMW也稱得上高性價比，不過所謂的駕駛樂趣上的差異，在德國人長短軸距協(xié)同開發(fā)的今天，不過是某些人的意淫罷了。操控為軸距論者，一定篤定自己手中的C200要比AMG F1 W09 EQ Power+操控更加“純粹”。