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每每提及奔馳G-Class，經典“方盒子”的硬漢造型便迅速浮現在眼前，它誕生于1979年，無懼時代變遷，始終保持著經典的造型、強悍的越野能力以及一流的品質，在車迷心中一直占據著無法撼動的位置。時至今日，它也終于迎來了40歲生日，而游走于城市大街小巷中的它似乎被限制了行動能力束縛住了手腳，在這不惑之年，梅賽德斯-奔馳也為其安排了一場別樣的慶生宴，徹底的讓G-Class解放天性施展拳腳。

初入大漠，保持敬畏之心。

初入大漠前必先要對車輛性能進行熟悉，而標準的教具則能使我們更快的了解車輛，體驗的車型為G63 AMG，拋開性能上的區別，硬件則與G500車型一致，配備全時四驅+標志性的三把差速鎖，在低速四驅模式下扭矩可放大2.93倍，越野能力十分強悍。

越野部分的賬面數據也極為可觀，接近角31°，離去角30°，離地間隙241mm，縱向通過角25.7°，最大側傾角35°，爬坡度45°/100%。因此，這些教具項目似乎對它來說都屬于“撒撒水”。

經過了教具體驗后也讓我們對車輛加深了了解，而進入真正的沙漠還需要保持著敬畏之心，“想要玩好越野，必先學會救車”這句話出自資深奔馳試駕工程師白老師。親和力爆棚的白老師也在進入大漠前為我們帶來了一堂生動形象且通俗易懂的沙漠駕駛課。

深入腹地，盡享極致體驗。

進入大漠前一些必要的準備工作是不可或缺的。首先，胎壓要控制在1.0bar—1.5bar之間，這樣既保證了輪胎的附著力，又能一定程度上避免陷車。此外，胎壓降低還有利于減輕轉向的力度，使其更加輕盈，便于駕駛。鎖止中央差速鎖，實現前后軸50:50的動力分配，增加脫困能力，同時ESC及ABS功能也會失效，避免在脫困時因輪胎打滑而被切斷動力。

區別于平時的駕駛，在沙漠中行車首先要盡量避免急打方向，做好對路況的預判，提前進行轉向動作，這樣才能保證整個行駛過程平穩，不會左搖右晃。其次要穩住油門，尤其在爬坡時，一定要保證持續的動力輸出，千萬不能因為膽怯或慌亂而松油門，一旦車速降低或是停止，再給油就很難起步甚至造成陷車。

遇到爬不上去的坡不要逞強，尤其大腳油門速度還起不來的時候，就不要再向坡頂位置打方向了，極容易造成陷車或側翻。正確的做法是把車頭向下坡的方向甩，同時可以借助慣性來調整方向和行駛軌跡。在沖擊沙坡的過程中如果陷車，切記不要大腳油門試圖重獲抓地力，實際上這樣的做法無異于雪上加霜。而正確的做法是掛入倒擋緩慢給油，并調整方向讓車尾指向坡底，利用重力使車輛脫困。當然G的低扭放大+三把鎖也是你最后的救命稻草。

駕駛奔馳G500小試牛刀后，便迎來了AMG G63帶領我們深入腹地的時刻。比起G500，AMG G63不僅有著更強的動力表現，同時還帶來了更智能、更細化的越野模式選擇，當然，這也意味著我們可以向更高的沙坡發起沖擊，駕駛樂趣也會隨之升級。

在鎖止中差后，AMG G63會額外提供三種細分路況的越野模式選擇，包括沙地、泥濘及巖石，同時在信息顯示上增加了胎壓胎溫、油門剎車踏板的行程顯示。在不同模式下，系統會自動匹配發動機輸出特性、變速箱邏輯、懸掛軟硬、輔助系統是否介入等，理論上可以實現在各路況條件下得到最優的動態響應。

本次活動在經歷了大漠瘋狂后，為了讓我們“保持清醒”還帶來了奔馳SUV家族的其余成員車型以及全新的夢車系列，更加深入的駕馭體驗也讓我對它們有了不一樣的認知，無論是優雅的轎跑車型還是硬派的SUV總能讓你在駕駛中“迷失自己”充分感受奔馳的魅力所在。

時至今日，奔馳G級已經度過了四十余年的漫長時光。放眼望去，能在四十年中僅僅換代兩次，保持經典形象卻又廣受好評的車型又有多少呢？然而奔馳賣的不僅僅是這一份情懷，這和G級本身不斷創新、不斷突破、追求完美也是分不開的。經典不滅，傳奇不息；生命不止，歷久彌新。