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目前國內SUV市場的火熱程度相信不用過多言語，消費者在購車時會選擇一輛SUV而并非轎車，則說明更加注重舒適度和大空間，畢竟很多消費者將愛車買回來自己日常駕駛是一部分，家庭出行的需求也會占很大的比例，就紅旗HS5的空間而言，清華教授在進行了詳細測試和體驗后，最后給出了相當高的評價，而本篇文章的重點則是紅旗HS5的乘駕舒適度，而實際表現如何，下面來看看。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

此次測試所用的儀器，均來自世界范圍內具有權威性的品牌，例如車速測試儀VBOX Ⅲ，這是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備，不但可以測試加速性能，而且還能用于車速表校準，在車速表是駕駛員控制車速的唯一參考的前提下，車速測試儀的精準度決定著車輛安全性和舒適性，能夠提供真實客觀的測試數據，具有很高的參考價值。

從清華老師使用V-BOXⅢ車速儀實測的結果來看，紅旗HS5的實測值表現良好，實測值略低于車速表的顯示值。在120km/h、100km/h和80km/h勻速狀況下，車速表的偏差在3km/h，60km/h工況下的偏差均保持在2km/h。偏差浮動在合理范圍內，這與之前測試過的其他品牌車型相比基本相同，能夠讓駕駛者有效減少了因超速造成的違章概率。

通過儀器測出的數據來看，紅旗HS5的整體平順性表現非常不錯，特別是在低速段尤為出眾，其中前排要比后排的乘坐體驗更好。在60km/h的工況下，前后排的舒適界限分別為11.82h和5.92h，明顯要優于競品車型，這也是最貼近日常生活當中的駕駛速度，前排能夠保持在11.82h確實優秀，隨著車速的上升，在80km/h的速度下前排舒適界限也沒有太多變化，依然保持在10.53h的優秀水平。再往后超過100km/h的時候，數值略有下降，100km/h和120km/h的時候，數值分別為4.70h和4.19h，看似有所下降，但在高速行駛情況下的影響因素更為復雜，風噪和胎噪都是成倍數增長，且高速狀態下的行駛場景在日常生活當中的場景也不是很多，但總體來說，都在可接受范圍，畢竟高速駕駛也需要適當的休息。總體來看，紅旗HS5在中低速或城市路段行駛的舒適性十分理想。 

通過對以上數據的分析，不難看出，紅旗HS5整體平順性的表現非常不錯，但究竟是什么原因造就這一良好的表現呢？首先還是要提及一下振動這一關鍵要素，畢竟這是車內駕駛人員和乘坐人員最能夠直觀感受到的，發動機、底盤、車胎和座椅這四個方面均起到傳遞的作用，所以這些細節之處的調校和用料便是其中的奧妙之處，下面我們就來看看。

紅旗HS5所使用的這款米其林攬途 SPORT 3輪胎主打舒適濾震性和靜音性，這款輪胎的表面采用了對稱花紋設計，胎冠截面偏圓，且胎面不同部位的花紋都有明顯的優化設計，目的就是為了就是降低輪胎與地面摩擦而產生的噪音，且輪胎外側的自鎖設計也使得抓地力更上一個臺階。

紅旗HS5的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架，整體調教以舒適性為主，對于路面上的一些細碎顛簸過濾的很徹底，坐在車內能感覺到路感但不會有任何震動傳遞進來，即使在過一些溝坎以及減速帶的時候，后懸也不會有過多的彈跳感，懸架回彈的調教十分有韌性，能夠很好的緩沖從底盤傳來的震動， 再加上博格華納全新一代電控四驅系統的加持，車輪的扭力能夠得到很好的分配，無論在各種狀況下，車身都能夠保持穩健的姿態，所以舒適性當然有保障。

紅旗HS5座椅的高級程度可謂不輸給很多的豪華品牌的旗艦車型，Nappa真皮搭配Alcantara材質的椅面從做工用料和工藝角度上面來看可以說更勝一籌，重點是不單單材質高級，而且采用了人體工程學設計，座椅對人體的貼合度非常高，可以使乘駕者達到最佳坐姿。座椅內部用料上面根據人體不同接觸區域采用不同硬度的高彈海綿和高質量發泡材質，適合人體的柔軟度和支撐性，對濾震性有很大的幫助，此外駕駛坐席配8向電動調節和4向腰部支撐，且加熱和通風功能一應俱全。

相信大部分消費者在選購一款SUV車型的時候，會以寬敞的空間和乘坐舒適性作為考量，而紅旗HS5不僅擁有這些，而且更夠給你帶來更高級的品質感，對比起售價相近或者是同級別車型來說，紅旗HS5的空間和舒適度都占有很大的優勢，從實際駕駛感受上面來說，這臺車前排座椅的舒適界限達到了驚人的11.82h，這對于長途行駛的話就顯得至關重要，所以說紅旗HS5是個全方面的選手，且能夠滿足消費者的種種需求。