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本次“歐洲之旅”是Taycan首次在公開道路上，接受來自全球專業(yè)媒體的“評判”。試駕活動的主要行程為兩天，第一天的活動安排相對輕松，我們駕駛Taycan Turbo，從德國漢堡到達了不萊梅，全程大概200km，道路主要是以城區(qū)和山間道路為主；第二天的路途相對遙遠，總里程達到了約400km，但相比第一天，第二天的高速路段會更多一些。

出了酒店便是漢堡城區(qū)。眾所周知，歐洲老城區(qū)的道路相對有些狹窄，而且恰巧試駕第一天正值周末，城區(qū)內簡直是車多人多，熱鬧非凡。雖然無法施展Taycan Turbo S極致的加速和操控性能，但這種道路條件也更貼近大家日常用車的使用場景。

從中低速域的駕駛感受來說，Taycan具備了豪華車應有的優(yōu)雅從容。在標準駕駛模式下，電門踏板頗為細膩，但響應速度似乎被保時捷刻意放慢了，腳感也有些偏沉。在每次加速時，我都能感覺出車輛要先經(jīng)過一個“蓄力”過程，才能釋放出動力。不過，在短暫“蓄力”之后，強勁的動力儲備會毫不保留的釋放出來。

雙速變速器的表現(xiàn)毋庸置疑，兩擋之間的切換毫無知覺，提速超車，任由我意。值得一提的是，在減速過程中，我甚至感覺出了，這臺雙速變速器帶有的一絲PDK（保時捷雙離合變速箱）專屬特性，這是在純電動車上我從未體驗過的，可能真的只有保時捷才能做到。

三腔式空氣懸架讓Taycan在面對城區(qū)時，并沒有顯得特別的運動。特別是在通過細碎路面時，整個底盤系統(tǒng)對于顛簸的化解相對溫和，但濾震性是非常徹底的，即便是遇到路面較大坑洼，車輛也能夠以最優(yōu)雅的姿態(tài)通過，并且坐在車內，我感覺車輛如吸在了地面上一樣。

進入到山路，Taycan會告訴你："我是一臺保時捷。"在高速過彎時，避震器對于車輛的支撐堪稱完美，而且并不會帶來生硬的感覺，再加上48V主動式防傾桿的功效，我在車內并沒有感覺到車輛明顯的側傾，同時前275mm、后315mm的固特異F1輪胎（Taycan turbo S ）可以保證車輛不會出現(xiàn)滑動。

轉向系統(tǒng)的調校依舊非常“保時捷”，盡管方向盤手感略微偏沉，但方向盤幾乎沒有虛位，而且指向性非常精準，即便是在狹窄的山路間“輾轉騰挪”，Taycan會給你如“小車”般的靈活自如，而且車尾的循跡性表現(xiàn)有些令我驚訝。實話實說，雖然Taycan有著超2.3噸的自重和接近5米的塊頭，但它在山路中卻一點不笨拙。

第二天的試駕路線，以高速公路為主，意味著我們將在駛入德國不限速高速公路行駛，這也給Taycan有了更多可以施展全部動力性能的條件。

Taycan2.8秒的“百米”加速能力似乎已經(jīng)提前告訴了我，它絕對是為性能而生，只要敢深踩電門，它就會提供意想不到的加速性能，而且這種加速感是純電動車專屬的，不存在渦輪車的遲滯，也不存在自吸車的低扭不足，隨踩隨有，沒有一點拖泥帶水。

高速行駛一段時間后，我嘗試了Sport Plus駕駛模式，這時Taycan展現(xiàn)出了近似乎瘋狂的加速力。而正當我以速度200km/h行進時，我看見后視鏡里出現(xiàn)了一臺BMW X5 50i，并且一直在緊貼著我的屁股，此時的我只好用加速來“教它做人”。只在一瞬間，車速便從200km/h提升到了250km/h+。至于那臺X5？當然很快就消失在后視鏡中。

更令我意外的是，當車輛保持250km/h+時，車內的直觀感受也只是胎噪略微增大，甚至我還能用正常音量和一起同車的老師進行交流，或許這一切與它0.22cd的超低風阻系數(shù)脫不開關系。

也不能一直250km/h+激烈駕駛啊，畢竟國內的高速限速為120km/h，我嘗試換一種方法來駕駛它。將車輛時速保持在120km/h的常規(guī)速域內，這時你會發(fā)現(xiàn)，即便是在枯燥的續(xù)航狀態(tài)下，Taycan仍然會賦予你很強的駕駛參與度和樂趣性。

最后聊一下大家最為關心的問題——充電速度。第二天400km的路程，我們需要在中途充一次電，于是保時捷官方為Taycan選擇了支持270kW的IONITY快充站。

測試過程中，最高的充電功率為257.32kW。當然，大家可能會說：“充電剛開始，充電功率都會虛高。”確實是這樣，但您見過充電功率一直保持在200kW上下的嗎？至少我是沒見過。由此可見，800V電壓為Taycan帶來了怎樣的充電速度。

由于整個充電過程都是由保時捷官方工作人員統(tǒng)一操作，我只是粗略計算了一下Taycan的充電速度。車輛從約20%的電量充至80%，實測的充電時間為19分鐘 ，充電效率可以說是非常之高，而且從車內中控屏上的顯示數(shù)值來看，充電1分鐘的電量便可以跑13.7km。如此來看，Taycan的充電速度肯定要比特斯拉快不少。

全文總結：

經(jīng)過兩天的長途跋涉，在我看來，保時捷Taycan絕對值得擁有。從實際駕控感受來說，它做到了兼顧日常通勤與極致性能，這一點非常難得。作為為數(shù)不多推出純電動車型的傳統(tǒng)車企，保時捷帶給了Taycan前所未有的極致特性，而且這種特性非常保時捷。如果讓我用一句話來形容Taycan，那就是“該舒服的時候舒服，該運動的時候運動。如此來看，Taycan絕對是一臺兼顧日常舒適，且具備極致運動性能的高性能跑車。說實話，保時捷Taycan身上的一點一滴，都值得令人細細品味。