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蔚來汽車第二季度財報，凈虧損高達32.85億元，2019上半年累計虧損達59.08億元，單季虧損再創新高！2016年至今3年半時間，蔚來虧損已經達到231.1億元人民幣（約合32.39億美金）。截止9月26日，蔚來市值21.5億美金，也就是虧損額超過市值1.5倍。銷量方面，第二季度在增加了ES6產品的情況下交車數量不升反降，共交付3553輛環比一季度下滑11%。截至2019年6月30日，蔚來持有的現金、現金等價物、受限制現金和短期投資為34.55億元，如果蔚來繼續保持當前運營情況，持有的資金僅夠維持公司3個月正常運營。

平均季度虧損三十億元 目前現金流僅夠支撐2019第四季度

蔚來汽車2017全年凈虧損50.21億，2018全年則凈虧損96.39億，虧損率大幅增長92%，而2019年上半年凈虧損已經達到59.08億，超過2017年全年。截至2019年6月30日，蔚來持有的現金、現金等價物、受限制現金和短期投資為34.556億元。亦莊國投的100億元投資金額如果到位，以當前蔚來燒錢的速度，僅夠維持一年運營。

蔚來二季度ES6和ES8分別交付413輛和3140輛，兩款車型共3553輛，ES6于今年6月份開始交付，但這并沒有促進交付量數據的提升，在有兩款車型交付的情況下（原來只有一款ES8），蔚來二季度總體交付量環比一季度還下降了11%。如果按照ES8單一車型，第二季度交付量環比則大幅下跌21.3%。

從目前造車新勢力各品牌交付數據來看，蔚來今年前8個月累計交付量已落后于小鵬和威馬，位居第三，曾經的交付量第一已逐步被對手趕超。據蔚來汽車CEO李斌介紹，從10月起，蔚來將開始交付配備84kWh電池包的ES6和ES8，這對蔚來交付量是否起到促進增長作用，我們將持續關注。

自燃事件召回4803輛ES8 令蔚來元氣大傷

今年上半年，因西安、上海、武漢先后出現的ES8自燃事件，蔚來7月份啟動召回，共計4803臺搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛，為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除安全隱患。

同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會全部更換，更換工作在兩個月內完成。根據寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，蔚來汽車此次召回成本預計為4-5億元，并且由于優先滿足召回電池的生產，影響其他車輛交付，導致7、8月交付量明顯下滑。

裁員繼續以及拆分非核心業務 蔚來eT推遲上市

蔚來為緩解資金壓力，已拋售FE電動方程式車隊，以投資或者贊助的方式支持其比賽，李斌表示，為應對整體放緩的市場環境，本月底將全球員工總數從今年1月份的9900人減少到7800人左右，并且在今年年底，將通過額外的重組和拆分非核心業務來縮減成本。