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日前寶馬中國官方公布了最新銷售數據，2019年1-9月份寶馬（含MINI品牌）在中國市場銷售526,017輛新車，較去年同期大幅增長14.4%，略低于奔馳533,241輛的銷量，位列豪華車市場第二名。其中9月份單月銷量為63,083輛，同比增長5.8%。考慮四季度銷售旺季等因素，寶馬全年銷量突破70萬輛將成為大概率事件，這也是其首次在中國市場實現70萬輛+的成績。

另外，值得注意的是9月份5.8%的增長率也創下了寶馬今年以來的單月增速新低（2月份因春節因素除外），當前回歸低速增長，也是寶馬今年銷售增量主力X3與去年同期銷量對沖以及3系進入銷量爬坡期后的正常市場現象。不過，隨著近期寶馬新車攻勢（X5 2.0T車型/中期改款X1/國產X2等于9/10月上市）升級以及3系等最近半年內上市新車型的逐步爬坡，寶馬有望進入新一輪的市場增長周期。

具體車型方面，進口車部分寶馬X5前三季度累計銷量突破1.7萬輛，隨著后續2.0T車型的發力，X5銷量將繼續保持增長態勢。另外，X7、中期改款7系、8系家族等車型的陸續上市也逐步提高了寶馬在大型豪華車的市場份額。

國產車方面，2019年為寶馬貢獻了絕對增量的X3前9個月累計銷量達到88,900輛，但還是低于主要競品奔馳GLC L、奧迪Q5L，與冠軍車型奔馳GLC L的差距更達到萬輛以上。X3后續如果想在銷量層面上有更高的突破，加長軸距將成為為數不多的選擇。另一款SUV X1則憑借長軸距的產品優勢，繼續領跑豪華緊湊SUV細分市場，其前三季度累計銷量達到73,400輛，不過年底奔馳GLB上市后X1將面臨嚴峻的市場挑戰。

轎車產品方面，5系長軸距、3系、1系是當前寶馬的銷售主力。其中5系長軸距1-9月份累計銷量為12.47萬輛，與奔馳E級長軸距、奧迪A6L領跑細分市場，另外530Le也讓5系長軸距在兩個主要競品的競爭中占據優勢。入門車型方面，華晨寶馬的1系緊湊型轎車由于產品競爭力的相對不足，已經泯然眾人矣，銷量大幅落后奔馳A級長軸距轎車以及奧迪A3。

另一款轎車主力3系的市場表現也有所欠缺，其銷量并未隨著年中垂直換代帶來的產品力提升而水漲船高，相反由于上市初期終端優惠較少而導致銷量規模從此前的1.1萬輛+降至近期的6千輛左右，畢竟其主要競品奔馳C級、奧迪A4L目前在終端均有超過5萬元的市場優惠。如果后續沒有與競品相當的優惠力度，全新3系當前低迷的市場表現或將延續到明年320入門版車型上市前。