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對傾向于購買SUV這種擁有大空間、高通過性等產品特質的消費者而言，相信多數人在選車時都有不少的困惑——面對目前市面在售的數百款SUV，到底哪款才能稱心如意？一款好產品肯定是“叫好又叫座”，不管配置多好，性價比多高，銷量永遠是檢驗一款產品到底值不值得入手的重要指標。

接下來，我們不妨從銷量結果出發，看看哪些SUV最值得入手。乘聯會發布的最新新車銷售數據顯示，9月份最暢銷的10款SUV中，自主車型占4款，其中哈弗H6穩居榜首，單月銷量達到30,719輛。合資/豪華品牌達到6款，其中奧迪Q5L成為前十名中僅有的豪華車型，至此其以連續4月進入榜單十名。另外值得注意的是，上市不到1周年的一汽-大眾探岳近期銷量持續上漲，9月份更是以21,334輛的成績超過強替代產品上汽大眾途觀L，位列合資SUV榜首。

1.哈弗H6

市場口碑型產品，未來相當長時間或許會保持SUV榜首位置，但需要警惕消費升級致使的10萬級SUV市場的結構性下滑。

H6作為哈弗品牌的中流砥柱，承擔著腰部力量的角色，但受消費升級、F7的分流以及吉利博越、長安CS75等自主同價位車型競爭影響，近兩年來哈弗H6銷量持續下滑。不過，超300萬輛的龐大市場保有量帶來的口碑效應讓其他競品難以望其項背，只要及時捕捉用戶需求并進行相應產品升級，哈弗H6會在相當長時間內保持市場領先。

2.一汽-大眾探岳

“好菜不怕晚”，這句話用在一汽-大眾探岳身上最合適不過了。

在終端優惠與競品持平的情況下，單月銷量突破2.1萬輛的探岳再次證明了“大眾品牌+MQB平臺+中國專屬設計”的威力，值得注意的是探岳銷量不僅超過了日產奇駿、本田CR-V等日系競品，更是首次超過兄弟車型途觀L。作為一個為中國市場打造的專屬SUV，探岳的外觀比歐洲原裝的途觀更加時尚，更符合年輕消費者的審美習慣，另外精準的細分市場定位（4.5-4.6米長主流合資SUV尺寸區間）、更入門的價格，也讓其擁有比途觀L更廣的用戶群體，這些都是其單月銷量超過途觀L的重要因素。

3.上汽大眾途觀L

五座不行七座來湊，上汽大眾正試圖通過7座版途觀L的推出避免探岳對其的過度沖擊。

一汽-大眾探岳以及自家途岳的分流對上汽大眾途觀L的影響是顯而易見的，去年年底兩款車上市后途觀L的銷量便持續下行，此外產品的相對老化也是其銷量下滑的重要原因。目前，上汽大眾通過推出途觀L 7座版以及后續轎跑版車型“止損”，讓途觀L整體銷量維持在高位。不過，對整個大眾品牌SUV體系而言，探岳、途岳、途觀L三款車合計月均5萬輛的銷量肯定要比途觀L單車月均超兩萬輛的結果好得多，換句話說，大眾SUV市場份額的整體提升是建立犧牲途觀L部分銷量基礎上的。

4.長安CS75（含CS75 PLUS）

CS75 PLUS的推出提高了整個CS75車系的用戶覆蓋度，將成為車系主要增量來源。

長安CS75的市場表現一如既往，不冒尖也不掉隊，銷量始終穩定在SUV銷量榜前10名。9月初成都車展上，長安推出CS75的高階版CS75 PLUS，目前這款定位A+級的SUV累計訂單量已經突破3萬輛，成為整個CS75車系重要的增量來源。價格方面，CS75終端優惠普遍在1萬元左右，而CS75 PLUS猶豫剛上市緣故，終端價格較為堅挺。

5.吉利博越（含博越PRO）

刻意地在博越后面加了PRO后綴，但仍然無法改變這是一個中期改款車型的事實。吉利博越需要盡快完成換代以及A+級版本的工作，否則其與10萬級SUV市場消費結構產生“脫節”。

今年以來，自詡“最美國產SUV”的博越遭遇到了極大的市場挑戰，盡管1-9月份累計銷量仍保持在125,155輛的高位，但高達35.2%的下滑幅度卻不得不讓人關注。目前哈弗H6、長安CS75（含CS75 PLUS）、榮威RX5（含RX5 MAX）等主要競品已經完成了或換代、或A+級的版本，如果博越的換代車型以及A+級版本不能及時推出，而是繼續靠著當前老款博越+博越PRO的組合“敷衍”消費者，博越車系后續的市場命運可能會像廣汽傳祺GS4一樣糟糕。

6.本田CR-V

11月廣汽本田版“CR-V”皓影上市后，東風本田CR-V還能維持住當前的銷量水平嗎？

單月39.6%、累計115.6%的銷量增長率看上去很夸張，但這樣的增長率是建立在去年同期因“機油門”事件導致的低銷量基數上的，當前CR-V的銷量表現屬于正常的市場回歸。剛剛過去的9月份，CR-V以19,098輛的成績位列日系SUV榜首，但落后定位更高的一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L。另外，值得注意的是，與CR-V造型相似度極高的廣本皓影即將在11月上市，后者尺寸更大、造型也更加年輕化，屆時分流CR-V的銷量也只是個比例高低問題。

7.日產逍客

從市場表現看，一汽-大眾探歌、豐田C-HR/奕澤對日產逍客的影響相對有限。

去年扎堆推出大眾探歌、豐田C-HR、奕澤，雖然并未改變日產逍客位列12-18萬元價格區間合資SUV榜首的局面，但卻間接加快了逍客中期改款車型的到來，這一點對消費者來講是件好事。價格方面，逍客終端優惠普遍超過2萬元，相較競品具有一定的優勢。

8.日產奇駿

上汽大眾途觀L的止跌、一汽-大眾探岳的異軍突起、本田CR-V的加速回暖讓日產奇駿完全失去了沖擊合資SUV銷量冠軍的機會。

憑著不錯的產品力、受眾較廣的用戶群體以及普遍2-3萬元的終端優惠，日產奇駿一直保持著日系SUV榜首的位置，前9月實現了158,380輛的成績。不過，9月份單月10.7%的負增長，且首次被強替代產品一汽-大眾探岳銷量反超或許是一個不好的信號。而隨著10月25日豐田全新RAV4、11月廣汽本田皓影的陸續推出，奇駿后續將面臨更加巨大的市場挑戰。

9.榮威RX5（含RX5 MAX）

自主品牌中，“互聯網SUV”這一標簽已經泛濫，做一款好產品比講一個好故事更重要，明白這一道理的榮威順勢而為推出了A+級SUV RX5 MAX。

2015年頂著“互聯網SUV”頭銜的榮威RX5一炮而紅，也讓上汽榮威從一個邊緣品牌迅速躋身自主一線行列，品牌銷售體量迅速超過40萬輛。不過，在當前整體SUV市場持續向中高端化靠攏的情況下，榮威RX5銷量開始出現結構性下滑，而RX5 MAX的推出很好地解決了這個問題，但整個RX5車系銷量回歸正增長還要相當長的一段時間。

10.奧迪Q5L

終端優惠開閘后，奧迪Q5L近期持續放量增長。

在奧迪體系內，產品的銷量表現越來越和終端價格掛鉤，這種“不降價就只有目標銷量的70%-80%”現狀短期內無法打破。下半年以來，出于“沖量”需求，奧迪Q5L、A6L等主力車型終端市場優惠力度加大，刺激用戶的購買欲望。在降價利好推動下，Q5L連續4個月領先競品奔馳GLC L、寶馬X3，A6L也重回月銷萬輛軌道，不過Q5L 8-10萬元的優惠力度遠高于奔馳GLC L、寶馬X3普遍3萬元的終端降價幅度。