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SUV、新能源、大七座……想必各位想買車或者關注汽車行業(yè)的人，在這兩年對這些名詞已經(jīng)非常熟悉。例如SUV保有量即將成為第一、新能源車銷量爆發(fā)式增長等信息不絕于耳，熱度居高不下。但此時人們似乎忘記了，中國市場保有量最高的車型依然是轎車。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份轎車銷量85.9萬輛；1-9月累計銷量732.6萬輛。即便轎車銷量在下滑，但累計數(shù)據(jù)仍高于SUV+新能源車的總和。

通過梳理9月轎車銷量前十榜單能發(fā)現(xiàn)，該市場仍是合資車的“天下”。其中，大眾品牌占據(jù)四個席位，寶來表現(xiàn)最為突出，同比漲幅達到102.6%，另外3款為朗逸、速騰和帕薩特。日系車占有五席，軒逸位居整體第二名，與朗逸之間的競爭越發(fā)激烈，但卡羅拉表現(xiàn)則有所下滑。前十中，美系車僅有英朗上榜，自今年7月起上升勢頭顯著。

第一名：大眾朗逸

朗逸9月再次沒有懸念的當選第一，自7月反超軒逸后已經(jīng)連續(xù)三個月“霸占”榜首的位置。雖然朗逸的對手例如卡羅拉、軒逸都在今年換代升級，但該車月銷仍能穩(wěn)定在3萬輛+的水準，而朗逸的成功證明它還是最了解中國用戶需求的車型。國內(nèi)用戶重視空間，朗逸換代后就加大尺寸，年輕人注重顏值、大氣，朗逸就借鑒B級豪華車的前臉，精準解決了不少用戶的需求。

從產(chǎn)品力上來說，朗逸對于空間利用率很高，尺寸數(shù)據(jù)上領先大部分同級競品。動力與油耗上，朗逸1.5L、1.4T高低動力搭配，能兼顧兩者。并且從終端來看，朗逸在北京地區(qū)有近2萬元的優(yōu)惠，成交價多在11-12萬元之間。以單項數(shù)據(jù)來看，朗逸都不是最頂尖的產(chǎn)品，但它針對市場和消費者心理進行了深入探索，綜合產(chǎn)品力上滿足了購車人多元化的需求，這也達成了朗逸的“銷量神話”。

第二名：日產(chǎn)軒逸

軒逸在今年的其中4個月取得了轎車銷量第一的成績，是朗逸最有力的競爭對手。在第14代軒逸推出后，該車突破式的設計風格似乎與此前的用戶畫像有些出入，這讓第14代軒逸上市之初受到了一定質(zhì)疑。但軒逸很快用穩(wěn)定的銷量做出了回擊，9月售出38,069輛，位居當月轎車銷量榜第2名。

第14代軒逸在換代時彌補了老款車型的缺點，不僅車內(nèi)空間一步增大，科技配置也同步大幅升級，動力雖然仍維持1.6L動力，但油耗大部下降，實測時甚至能低于5L/100km，已經(jīng)近乎油電混動車型的水準。第14代軒逸本著舒適的造車理念，在造型上再度突破，融入了更多運動、時尚等元素。未來第14代軒逸與軒逸·經(jīng)典的組合仍有較大上升空間，持續(xù)對朗逸第一的名次進行沖擊。

第三名：大眾寶來

寶來9月售出34,946輛，雖說和朗逸還是有著萬余臺的銷量差距，但這已然成為了寶來歷史上較高的一個成績，環(huán)比增長26.1%，同比大漲102.6%，是前十名中銷量增幅最高的車型。當捷達成為獨立品牌后，一汽-大眾在緊湊型轎車領域出現(xiàn)在月均2-3萬輛的空白，因此在2019款寶來上市的時候，同步推出了寶來·傳奇。

寶來·傳奇延續(xù)了老寶來的底子，由PQ34平臺的上一代車型更名而來，9.88萬元的起售價也比全新寶來低了1-4萬元。如若算上終端1.5萬元左右的優(yōu)惠，那該車與此前的捷達售價接近，保留了老款捷達的潛在購車人群，這也讓寶來車系的銷量大幅上漲。

第四名：大眾速騰

雖然中國的汽車市場增長迅速，但人均保有量并不高，一個家庭多數(shù)還是只有一臺車，尤其像北京這種限牌限號的城市，對于可以滿足更多使用場景和多人使用需求的車型，市場空間更大。速騰在換代后就大幅加長了軸距，空間以及更加大氣的外觀讓速騰更加受到關注。速騰定位A+級轎車，除了空間外，在配置和舒適性上也都靠向B級轎車，三者相結(jié)合得到A+級的產(chǎn)品力，再輔以動力、油耗以及優(yōu)惠等因素，最終促成了速騰第四名的成績。

第五名：別克英朗

英朗是前十名中唯一一款不是德系、日系的車型，9月同比增長11.3%，讓該車自今年1月起首次獲得單月銷量前五名的成績。但目前英朗仍面臨較為艱難的環(huán)境，該車在換代后雖然外觀更加年輕，且空間、配置均有升級，可全系動力采用三缸發(fā)動機，讓不少用戶對其平順性及其動力產(chǎn)生了懷疑，今年銷量一度跌出前15名開外。目前該車在終端有4-5萬元的優(yōu)惠，頂配裸車甚至不到9萬元，通過較大的優(yōu)惠力度極大的刺激了銷量提升。

第六名：豐田卡羅拉

卡羅拉今年8月和9月銷量均出現(xiàn)較大波動，已經(jīng)跌出前五的行列。一般來講，新車上市后會受到產(chǎn)能、終端優(yōu)惠等問題，銷量在2-3個月內(nèi)很難重回之前的水準，軒逸、朗逸等車由于采用新老同售的方式，所以銷量數(shù)據(jù)能得以穩(wěn)定，26,450輛的單月數(shù)據(jù)對于卡羅拉雖然算不上優(yōu)秀，但在上市兩個月內(nèi)能達到這樣的成績也實屬不易，并且競品也在不斷更新?lián)Q代。隨著新卡羅拉產(chǎn)品認可度逐漸提升，以及終端優(yōu)惠松動，預計卡羅拉仍能穩(wěn)住累計銷量前三的成績。

第七名：本田思域

在運動轎車領域中，本田思域仍然是最具代表性的車型之一。思域在9月售出超2.4萬輛，在疲軟的大環(huán)境中，再次逆勢上揚。市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標準，縱觀近年來思域的對手們，無論是菲斯塔還是名爵6，即將在某方面領先思域，但銷量仍與思域有較大差距。思域可以算是運動轎車里的“朗逸”，雖然定位性能，但一定程度也顧及了家用屬性，后排也有足夠的空間，是一位“全能選手”。

第八名：豐田雷凌

雷凌是廣汽豐田旗下首款年銷量能突破20萬輛的車型，在換代后的單月銷量距離“老大哥”卡羅拉越來越近。可喜的不僅僅是銷量的高歌猛進，更在于其銷量的高含金量，數(shù)據(jù)顯示，全新雷凌豪華版及以上中高配車型占比94%。在對價格相對敏感的合資緊湊型轎車市場，往往都是中低配車型成為銷量大頭，而該車中高配版本唱起了主角，顯示了消費者對這款車的品質(zhì)和口碑有著非常強的信賴感，后續(xù)仍有較大上漲空間。

第九名：大眾帕薩特

如今的中型車市場格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變動。曾經(jīng)一直居于霸主地位的一汽-大眾邁騰已經(jīng)跌出前十榜單，日系雅閣、凱美瑞大舉壓上，給了大眾不小的壓力。但邁騰的“兄弟”車帕薩特在近兩個月上升勢頭顯著，7-9月連續(xù)奪得B級轎車銷量榜首。帕薩特在換代后產(chǎn)品實力毋庸置疑，加之該車終端有著3-5萬元左右的優(yōu)惠，一定程度上助力了該車銷量上漲。

第十名：本田雅閣

雖然近三個月銷量被帕薩特超越，但雅閣今年前三季度累計銷量仍是B級轎車的第一名。目前新興增量市場逐步轉(zhuǎn)移到年輕消費者群體，它們不再看品牌消費，反而更看重車輛外觀顏值、乘坐舒適度及性價比，而這也是本田雅閣的優(yōu)勢所在。并且在《2018年中國汽車保值率研究報告》中，第十代雅閣榮獲國產(chǎn)中級轎車保值率第一名，這也是雅閣相比帕薩特、邁騰等競品的核心優(yōu)勢之一。