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作為奧迪旗下的首款純電動(dòng)SUV，e-tron自亮相以來(lái)從不缺乏關(guān)注度，或許是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)品還有所質(zhì)疑，所以把希望都投向了這些傳統(tǒng)大廠，畢竟百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不是頭腦一熱就能行，對(duì)于奔馳EQC是如此，奧迪e-tron更是如此，69.28-82.86萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間向全世界宣告著它的到來(lái)，呃...它好像比奔馳EQC要貴不少，不過(guò)對(duì)于我的吸引力明顯更大。

造車(chē)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，并不是早些年在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中撈得一桶金，頭腦一熱就說(shuō)干就能干的事。為啥消費(fèi)者對(duì)于這些老牌主機(jī)廠出產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)更有好感，原因無(wú)外乎質(zhì)量更可靠，續(xù)航更實(shí)在。首先說(shuō)結(jié)論，這是一臺(tái)非常全面的電動(dòng)車(chē)型。

奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，兩臺(tái)異步電機(jī)分別位于前后軸，鋰離子電池組則放置在底盤(pán)的中部，這樣的布局放在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很常見(jiàn)了，一是能有效的降低車(chē)身的重心，二是能優(yōu)化車(chē)身內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，有效的減少對(duì)于后備箱空間的占據(jù)，且更容易實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，且平鋪底盤(pán)的電池系統(tǒng)和前后雙電機(jī)的組合更好的實(shí)現(xiàn)了前后配重比，有助于提升整車(chē)操控性。

432個(gè)鋰離子電芯，95度電， 奧迪e-tron整個(gè)電池系統(tǒng)的重量為685kg，動(dòng)力電池組被扁平放置在車(chē)輛前后軸之間的地板和后排座椅的下方，大家都知道由于SUV的車(chē)身比較高以至于重心也比較高，奧迪e-tron這樣的電池布局在降低車(chē)輛重心的同時(shí)也有利于前后載荷的分配，以至于重量分布達(dá)到了前后51∶49，能夠比較好的提高行駛的穩(wěn)定性和操控性。

我的同事已經(jīng)對(duì)奧迪e-tron的公路行駛表現(xiàn)做了很詳細(xì)的解讀，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方的傳送門(mén)進(jìn)行了解，這就不再贅述了，本篇文章更多的是來(lái)談?wù)勊诜忾]場(chǎng)地當(dāng)中一些測(cè)試項(xiàng)目的實(shí)際體驗(yàn)。

奧迪e-tron基本上和可以達(dá)到燃油車(chē)3.0T的動(dòng)力水平，還是加了48V輕混以后的狀態(tài)，如果要這么說(shuō)的話當(dāng)然避免不了和自家大哥奧迪Q8來(lái)比較一番，比較幸運(yùn)的是筆者兩臺(tái)都試駕過(guò)，奧迪Q8在拉高速的時(shí)候動(dòng)力持續(xù)感十分不錯(cuò)，且混動(dòng)系統(tǒng)介入感微乎其微；奧迪e-tron沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)加速升擋以及轉(zhuǎn)速重新攀升的過(guò)程，動(dòng)力持續(xù)輸出性更好，且后備儲(chǔ)蓄動(dòng)力十分深厚。

奧迪e-tron的轉(zhuǎn)向手感不算輕，但力度分布卻很均勻，無(wú)論是回正阻尼還是隨速增益的力矩的變化范圍都十分線性，且隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移也干凈利落，回正以后沒(méi)有多余的晃動(dòng)。

得益于電池中置的設(shè)計(jì)，布置在底盤(pán)中部的電池組很好的穩(wěn)固了車(chē)輛的重心，在一些繞樁項(xiàng)目當(dāng)中，并不能讓奧迪e-tron有著很明顯的車(chē)身姿態(tài)的變化，且整車(chē)的尋跡型非常好，操控十分靈活。

少了傳統(tǒng)機(jī)械直接的硬性連接，電動(dòng)四驅(qū)的反應(yīng)速度會(huì)更快，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪稍微有打滑跡象的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)立刻將動(dòng)力分配給另外有附著力的車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)快速脫困，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒左右的時(shí)間。一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動(dòng)機(jī)，以便取得最高的效率。出于效率原因，驅(qū)動(dòng)力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。

總結(jié)：就像奧迪的工程師所說(shuō)，“奧迪e-tron首先是一輛奧迪車(chē)，其次是一輛SUV，最后它才是e-tron，一輛電動(dòng)車(chē)”，奧迪成功的把在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的品牌DNA移植到了電氣化的時(shí)代上，無(wú)論是駕駛體驗(yàn)還是配置水平都無(wú)可挑剔，隨著德系豪華品牌純電車(chē)型的相繼發(fā)布，特斯拉在國(guó)內(nèi)電動(dòng)豪車(chē)市場(chǎng)的紅利也將逐步減少，或者說(shuō)這個(gè)時(shí)代也即將宣告結(jié)束，而真正屬于BBA品牌之間的電氣化大戰(zhàn)，可能就在不久就會(huì)打響。