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一直以來，奇瑞始終秉承一種獨特的“工程師”文化，對于汽車技術的專研在業界有目共睹。尤其在核心零部件上，奇瑞一直投入巨大。所推出的第三代1.6TGDI發動機燃燒效率高達37.1%，動力性能媲美合資2.0T。這樣的表現也讓外界對其接下來的動力表現充滿好奇。

在11月22日的廣州車展上，奇瑞汽車動力總成技術中心總監古春山與網上車市進行了深入溝通，針對已經推出的1.6TGDI發動機以及后續的動力總成規劃進行了初步交流。他表示：“明年會上市一款‘1.5T+弱混48V’動力總成，后面還會有混合專用發動機，例如‘混動版1.5TGDI+混動專用變速箱DHT’、‘新一代2.0TGDI+混動專用變速箱DHT’。”

1、1.6TGDI發動機實力顯著

奇瑞的第三代1.6TGDI發動機目前已經在全新一代瑞虎8、星途TX/TXL、星途LX以及捷途X90/X95等車型上進行了搭載，并且取得了不錯的市場反響。尤其是全新一代瑞虎8，自上市以來月銷持續破萬，其中選擇1.6TGDI動力的用戶占有很大比例。古春山用四個字進行了總結：快、強、省、好。

“快”指的是全新一代瑞虎8在1.6TGDI動力的加持下，百公里加速僅需8.9秒，足以媲美如本田思域這樣的運動轎跑；“強”指的是，擁有145kW的最大功率，290N•m的峰值扭矩，同級動力最強，比肩豪華品牌發動機性能（例如寶馬2.0T發動機）；“省”值得是，擁有大于37.1%的中國品牌發動機最高熱效率，堪比主流車型的省油（全新一代瑞虎8百公里油耗7.4L）；“好”指的是，可享受中國車企中唯一10年/百萬公里發動機超長延保承諾。

這款1.6TGDI發動機主要有五大技術——奇瑞iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術。在古春山看來，這款發動機在技術開發中最難的部分就是燃燒系統。據他介紹，由于要爆發145kW的最大功率，同時要兼顧高效的油耗和排放，奇瑞創新性的采用了iHEC智效燃燒系統，擁有奇瑞目前最前沿和核心的燃燒技術，能夠實現充分高效燃燒。同時也能將機油稀釋風險降低到行業較低水平，規避“機油門”發生概率。

2、“工匠文化”體現在方方面面

除了研發上的過度投入，奇瑞也一直很重視職業技能的提升。在近期全國第三屆汽車發動機裝調工職業技能競賽中，奇瑞集團參賽的13名選手中，有5名選手分別斬獲大賽一二三等獎，并有2人被大賽組委會授予“十佳操作技術能手”稱號。在古春山看來，這很能體現奇瑞的“工匠”精神。奇瑞的發動機之所以敢于承諾10年100萬公里延保，就是因為奇瑞的這種工匠精神。

他表示：“十余年來，奇瑞先后誕生了近40位國家級職業技能大賽的冠亞季軍，以及各類全國五一勞動獎章、全國技術能手、團體優勝獎等榮譽。”

“工匠文化”是奇瑞企業文化的重要組成部分之一，奇瑞自1999年第一次組織發動機裝調工競賽開始，逐步建立起各大工藝技能競賽體系，使系列技能競賽成為一項歷史悠久的傳統賽事。同時，通過以賽代練，進一步激發全員學技術比技能的熱情，為全體技術工人營造了良好的成長氛圍。

3、專利申請從數量型向質量型轉變

奇瑞董事長尹同躍曾說過，品牌的基礎是質量，而質量的背后是體系。近幾年，奇瑞一直在進行體系的建設，研發層面已經在全球各地建立了研發中心，包括蕪湖總部、上海研發中心、德國法蘭克福研發中心、美國硅谷研發中心、巴西研發中心等。

“未來這些研發布局將為奇瑞打造具有全球影響力的國際品牌奠定堅實的基礎”，古春山表示。據了解，奇瑞研發中心擁有一支5500名以上設計師和工程師的全球化研發團隊，他們分別來自于10余個不同國家的國際化人才。

由于擁有完備的研發體系，奇瑞的技術專利在中國各大車企里面多年來一直都是最多的。同時，為了保障專利質量，奇瑞汽車還制訂了清晰的知識產權發展戰略，推動專利申請從數量型向質量型轉變，從2016年-2020年，奇瑞的知識產權戰略從提升專利申請質量進一步向促進專利運營成果方面轉變，進一步加強知識產權的成果轉化。另外，奇瑞汽車還建立了一套科學和規范化的知識產權體系、流程和管理制度。

結語：奇瑞給人的印象一直都是“工科男”的形象，對于技術的要求達到了一種“苛刻”的地步，成為奇瑞在品牌層面的價值輸出。對于汽車這種強調技術的商品，奇瑞的這種“工匠”精神進一步夯實了其產品實力以及品牌實力，面對目前下行的市場大環境，也有了強勁的抗壓能力，使其今年以來持續處于逆勢增長狀態。