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作者｜李安定（網上車市社長）、李蠻（豪車事主編）

2019年中國車市全年預計銷售2583萬輛，同比下滑8%。全面進入“寒冬”，太多廠家已經無法坐享市場紅利，“銷量腰斬、集體淪陷”，令人唏噓。

滄海橫流，方顯英雄本色，一汽-大眾攜大眾、奧迪與捷達三大品牌聚力攀登，在車市寒潮之中逆勢而上，勇做弄潮兒！實現總銷量創歷史新高的“高峰年”。

在整體經濟和車市持續低迷的大環境下，是哪些因素在引領一汽-大眾逆勢向上？

1 根基扎實：28年穩步向前

盡管市場遇冷，但一汽-大眾仍然逆勢飄紅。2019年1-11月，一汽-大眾累計終端銷量1,895,696輛（含奧迪進口車），同比增長2.1%，問鼎中國乘用車市場銷量榜首。其中，大眾品牌終端銷售1,249,459輛；奧迪品牌終端銷量617,533輛（含進口車），同比增長3.7%；捷達品牌終端銷量達28,704輛。

自1991年12月，大眾在中國生產的第一輛捷達轎車在長春組裝下線，其后，一汽-大眾劈波斬浪，投身并推動了中國汽車產業的蓬勃發展。功不可沒。

28年來，一汽-大眾始終秉承“全價值鏈本土化”戰略推進，逐步構建了完善的研發生產體系，完成了五大基地布局，實現產量跨越式提升。成為引領中國轎車業的頭部車企的領跑者。

2019年初，一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功表示：“一汽-大眾將2019年定義為‘聚力’之年，就是要構建用戶體驗最佳的產品和服務力，打造行業領先的成本能力及領先的高效企業管理能力，繼續保持領先地位”。

截止2019年9月27日，一汽-大眾累計產量突破1900萬輛，在為千萬用戶帶來舒適移動生活的同時，一汽-大眾帶動上下游產業鏈，輻射帶動超過50萬個工作崗位，推動區域經濟高質量發展持續貢獻力量。

2 “五大基地”總產能超過270萬

充足的產能是企業發展的堅實根基。2019年，通過工廠改造，團隊磨合，新技術適應等多項錘煉，一汽-大眾“五大基地”布局愈加成熟，聯手齊發力，產能得到突破性釋放，全年規劃產能超過270萬，生產效率大幅提升，為持續攀升的市場需求提供了源源不斷的強勁支撐。

華北基地（天津）的整體自動化率高達79%，是一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠。華東基地（青島）創造了國內同行業新工廠最快的生產爬坡記錄。西南基地（成都）迎來捷達獨立品牌，由1個品牌2款車型發展到2個品牌4款車型。尤其華南基地（佛山）用不到六年的時間，完成量產150萬輛整車。并率先搭建大眾MEB平臺，為大眾集團2020年推出本土化生產的I.D.新能源車型做好準備。長春基地作為一汽-大眾總部所在地，是各基地中產能規模最大，也是生產車型最多的基地。

3 SUV布局初現成效

在SUV端的全面布局和異軍突起，是一汽-大眾今年取得銷冠的重要原因。一汽-大眾旗下密集推出探歌、探岳、探影3款SUV車型，分別于2018年8月、10月以及2019年12月上市。其中，探歌是一汽-大眾品牌的首款SUV，填補了一汽-大眾在SUV市場多年的空白和遺憾。

大眾品牌SUV車型探歌11月終端銷售1.16萬輛，同比增長29.4%；1～11月累計終端銷售10.98萬輛。探岳11月終端銷售2.23萬輛，位列細分市場第一；1～11月累計終端銷售14.21萬輛。

對于SUV車型的熱銷，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理，一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理董修惠曾說：“‘雙探’成功的后來居上，驗證了在遭遇持續下行的市場環境下，一汽-大眾整個體系的強大。得益于各個體系的聯動，以及經銷商的配合以及品牌的積累。”

4 三品牌戰略-遍地開花

2019年3月，一汽-大眾旗下捷達車正式由車型升級為品牌，成為大眾與一汽-大眾合作以來的第三個品牌。捷達主攻中低端市場，為一汽-大眾提升銷量作出了貢獻。一汽-大眾方面表示，未來還將推出2款SUV，完善SUV產品矩陣，實現小型、緊湊型、中型及中大型全覆蓋。

為一汽-大眾實現銷量領先貢獻卓著的還有旗下奧迪品牌。前11個月，奧迪國產車型實現穩健增長。其中，奧迪A4L同比增長4.0%；全新奧迪Q5L同比增長12.3%；全新奧迪A6L終端銷售11.27萬輛；全新奧迪A3終端銷售8.14萬輛；全新奧迪Q3累計終端銷售58316輛。此外，奧迪進口車型1～11月累計終端銷售5.18萬輛。

5 底氣來自數字化轉型

一汽-大眾也在5G、人工智能等新技術的影響下進行數字化轉型。成為科技創新的急先鋒。迎合汽車產業“數字革命、消費升級、去中心化”的大趨勢。在用戶需求方面，電商、新零售正改變著新一代消費群體的購買習慣，他們迫切需要更便捷的購物體驗。一汽-大眾大眾品牌為此在廣州揭幕了數字化品牌零售中心，超級APP也一并上線。

不久前，董修惠在廣州宣布開啟一汽-大眾大眾品牌的“新零售時代”。將改變與消費者的地理距離、心理距離，來打造更便捷、愉悅、數字化、社群化的購物體驗。

通過一汽-大眾大眾新推出超級APP。通過40+項功能模塊，覆蓋用戶從知曉、選車、購車、用車、回店到再購，為用戶提供用車場景全覆蓋的精細化服務。

2019年，一汽-大眾還通過數字化轉型全面支持公司運營效率進一步提升。通過構建數據中臺“三個一”（一個數據、一個平臺、一個服務）的數據生態體系，為企業變革發展提供數據支撐，為管理層及業務部門的決策提供支持，為企業長遠發展保駕護航。

結語

經濟模型顯示，在遇到周期波動的時候，市場利潤往往向頭部企業集中。2019年對所有企業來說的確是一場大考的開始。在春天里誰是唱歌游玩的螞蚱，誰是辛勤工作的螞蟻，到了冬天一看便知。一汽-大眾在車市低迷的大環境下，憑借產品線的豐富性，產品力，多品牌，新增產能，支撐了銷量的猛增，創一汽-大眾歷史上銷量高峰年。

另一方面他們也沒有滿足這個成績，正加快數字化步伐，盤活的大數據，提供更加精準的信息化服務，為消費者帶來數字化的全新體驗。這樣的企業就是頭部樣本！