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汽車是人類工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶，機(jī)械技術(shù)在一臺(tái)臺(tái)汽車上表現(xiàn)的淋漓盡致。如果非要詬病一下的話，那可能大多數(shù)人要從車機(jī)開始說起了。汽車1886年就被發(fā)明出來，但是第一臺(tái)“車上電話”卻等了24年，才由愛立信公司實(shí)施出來。2007年，沒有實(shí)體按鍵的蘋果手機(jī)橫空出世，而觸控式車機(jī)系統(tǒng)卻到了5年之后才被搭載到汽車上。無疑，科技于汽車在車機(jī)方面的搭配，總是慢了很多拍。2019年已經(jīng)悄悄過去，圓圓姐也總結(jié)了一下這一年來體驗(yàn)過的幾個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，今天就跟大家來聊一下我最希望升級(jí)的四個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。

大眾CNS 3.0

說到大眾車機(jī)，我想可能會(huì)眾說紛紜。之前MIB車機(jī)在老一輩手里，那確實(shí)是不錯(cuò)的，優(yōu)秀的光學(xué)設(shè)計(jì)使得車廂內(nèi)不管是什么亮度，車機(jī)都在第一時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身照度，以保證駕駛者可以看清屏幕。并且觸控屏的交互做的很好，兼容手勢控制，這些對(duì)于老一輩人來說，無疑是加分項(xiàng)。

不過這些對(duì)于年輕一代的人來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們追求的是操控的靈敏，更強(qiáng)的功能拓展，最反感的是系統(tǒng)的卡頓，但是這幾項(xiàng)，MIB之前做的一直不好。到了CNS 2.0時(shí)代，也僅僅是將原廠導(dǎo)航移除，更換成高德地圖，這顯然無法讓年輕消費(fèi)者買單。不過去年廣州車展上亮相的大眾新邁騰所搭載的CNS 3.0車機(jī)系統(tǒng)使得MIB有了質(zhì)的飛躍。

首先，大眾的車聯(lián)網(wǎng)從無到有了。這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配備了15項(xiàng)遠(yuǎn)程服務(wù)功能。除了常規(guī)信息查詢，比如車窗、后備箱、燈光狀態(tài)，車況健康狀態(tài)，油量、行駛里程，行駛記錄統(tǒng)計(jì)等，頗為實(shí)用的遠(yuǎn)程開鎖解鎖，遠(yuǎn)程尋車，以及電子地理圍欄等也相繼實(shí)現(xiàn)。操作系統(tǒng)方面采用原生系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)雙生搭配，既不會(huì)讓老車主們不習(xí)慣，也滿足了新用戶的需求。語音交互方面，更加智能化。大眾為新車機(jī)系統(tǒng)預(yù)留了端口，OTA升級(jí)方面也開始緊跟國內(nèi)主流車機(jī)水平。根據(jù)大眾官方信息，還可以看到，‘去APP化’會(huì)作為大眾未來車機(jī)的核心關(guān)鍵詞之一，美食、娛樂、生活支持類APP即使不下載，車機(jī)也可以直接調(diào)取APP后臺(tái)數(shù)據(jù)為車主排憂解難。

說了這么多，其實(shí)圓圓姐覺得雖然大眾最新的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)提升很大，但是距離國內(nèi)主流車機(jī)系統(tǒng)還是有一定差距的，比如在喚醒方面和語音交互的智能分析方面，國內(nèi)一些數(shù)一數(shù)二的車機(jī)已經(jīng)智能到可以分析出車主話語中的意思并且做出解決方案了，這一點(diǎn)來看，CNS 3.0還有很長的路要走。

本田Honda CONNECT

怎么說呢，上一代Honda CONNECT在國內(nèi)車機(jī)滿意度排名來看，絕對(duì)的吊車尾，原因很簡單，一是單獨(dú)收費(fèi)，二是收費(fèi)了也不好用。畢竟作為合資品牌，技術(shù)攻關(guān)時(shí)大多參照日本本土情況來設(shè)定，汽車來了中國，問題不大，但是車機(jī)來了中國，水土不服的就很明顯了。

經(jīng)常看到本田車主的帖子在抱怨“車載導(dǎo)航兩三年沒更新了”“高配車型不支持Carplay，低配車型卻有”……博主們天天教本田車主怎么用一根USB線把高配車型車機(jī)改成低配支持Carplay的車機(jī)版本，確實(shí)有些滑天下之大稽。而這一切，并不能因?yàn)橘Y金都投入到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)中而提升本田車主的好感度。不過，本田也知道自身車機(jī)的問題所在和與其他主流合資車企車機(jī)的差距，因此，在2019年的亞洲消費(fèi)電子展上，本田宣布與阿里巴巴和科大訊飛聯(lián)手共同開發(fā)第三代Honda CONNECT車載系統(tǒng)，新系統(tǒng)將導(dǎo)入智能語音識(shí)別、在線支付、智能導(dǎo)航、車輛位置共享等升級(jí)功能。

雖然現(xiàn)在還沒有搭載產(chǎn)品亮相，不過圓圓姐還是很期待的，當(dāng)“本田大法好”遇到智能化車機(jī)會(huì)碰撞出多么猛烈的火花，大家拭目以待吧。

通用安吉星

OnStar安吉星幾乎是世界上年紀(jì)最大的車機(jī)系統(tǒng)了，論合作方數(shù)量，安吉星絕對(duì)名列前茅，在車企們紛紛被通信服務(wù)商和軟件服務(wù)商逼得自己閉門造車機(jī)的年代，安吉星已經(jīng)高度開放化了。高度開放化換來的，確實(shí)是系統(tǒng)的便利性。24小時(shí)全年無休的客服隨時(shí)可以與車主連通，比如出了事故車主昏迷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)上報(bào)后臺(tái)，客服通過電話回?fù)芎托l(wèi)星定位確認(rèn)事故是否存在，并且第一時(shí)間為你呼叫救援，當(dāng)然無聊的時(shí)候也可以去找客服小姐姐聊天，問問導(dǎo)航、餐廳、加油站、停車場，會(huì)比和車載AI聊天有趣得多。

在那個(gè)年代，這種服務(wù)無疑會(huì)收獲一批鐵桿車主。不過隨著時(shí)間的推移，這種導(dǎo)航需要先給客服打電話，客服再將路線發(fā)送到車機(jī)的中心化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)漸漸力有不逮，人們開始追求便捷快速隨時(shí)隨地的服務(wù)，去中心化被提上日程，車機(jī)開始獨(dú)立承擔(dān)一部分客服的工作。但是問題來了，客服可能聽得懂方言，但是車機(jī)不行，這就導(dǎo)致之前經(jīng)常在網(wǎng)上看到的方言車主和安吉星車機(jī)雞同鴨講的搞笑視頻。

目前安吉星應(yīng)該是9.3的最新版本，不過根據(jù)車主們的反饋來看，還是不太滿意，畢竟導(dǎo)航只有一根箭頭在立交橋上確實(shí)容易蒙圈，而且除了救援免費(fèi)以外都是續(xù)費(fèi)項(xiàng)目。OTA升級(jí)方面，通用也因?yàn)楫?dāng)年的事件，一朝被蛇咬十年怕井繩，不過好在通用官方宣布在安全高效的前提下，可以接受端口對(duì)服務(wù)商開放，至于成果如何，還需要大家的踴躍留言啦。

吉利GKUI

后發(fā)先制，這個(gè)詞用來形容GKUI最為貼切。2016年7月，國產(chǎn)斑馬系統(tǒng)大行其道的時(shí)候，GKUI還未出生，兩年后的2018年3月15日，吉利的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GKUI才姍姍而來。可是時(shí)過兩年，GKUI 19的面世，這臺(tái)具備了云、邊緣計(jì)算、自主學(xué)習(xí)等能力的智能車機(jī)震驚了汽車圈。可以連續(xù)下達(dá)指令，說出喚醒詞后可以直接發(fā)出下一個(gè)指令，而且不用等車機(jī)回復(fù)完就可以繼續(xù)下達(dá)指令，這種懟車機(jī)一臉的感覺真的很好。

在語音識(shí)別方面，車機(jī)做到可以自我學(xué)習(xí)，聽不懂沒關(guān)系，記下來大數(shù)據(jù)分析，以后再遇到就可以接上話茬。雖然不支持三方應(yīng)用商店，但是常用的APP還是可以滿足車主需求，并且支持OTA升級(jí)。

圓圓姐還是很看好青壯派的GKUI的，希望今后吉利能推出更高的車機(jī)版本，到時(shí)候又能為我們帶來什么驚喜，我們拭目以待。

總結(jié)：其實(shí)從整篇文章下來圓圓姐最大的感受就是，汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)在是太快了。從最早作為冰冷工業(yè)產(chǎn)物的代步工具，到今天已經(jīng)成為了有溫度、懂人心的出行伙伴，汽車給我們的生活增添了太多可能性。而作為能夠提升我們出行樂趣的最重要因素之一，車機(jī)系統(tǒng)在汽車整體所起到的作用是巨大的。相信憑借著各大車企廠商的聰明頭腦，他們會(huì)為我們帶來更加多樣化、更加智能、更具有人情味兒的用車體驗(yàn)。