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相信這段時(shí)間大家一定都被寶馬全新一代4系的“大鼻孔”刷屏了。在瀏覽完各家媒體的正文后，我也特意關(guān)注了一下下方的評(píng)論區(qū)，可以說是褒貶不一，有吐槽的也有力挺的。當(dāng)然，人無完人，車肯定也沒有十全十美的，作為一個(gè)中立的消費(fèi)者來說，我倒是覺得這樣的設(shè)計(jì)沒有毛病，畢竟小眾車就得有個(gè)小眾車的樣子嘛。

熟悉寶馬的消費(fèi)者一定都知道，在寶馬品牌命名方式中，偶數(shù)序號(hào)的車型就代表著個(gè)性與運(yùn)動(dòng)，4系也不例外。4系在設(shè)計(jì)之初，汲取了3系與5系GT車型的經(jīng)典元素，說通俗點(diǎn)，你可以把它看作是3系的轎跑版。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L能見度很高，但對(duì)于部分想要通過愛車來彰顯個(gè)性的用戶來說，卻稍顯力不勝任。那這樣一臺(tái)運(yùn)動(dòng)范兒十足的4系值得年輕用戶的期待嗎？我們也通過獲取到的4系實(shí)車圖，做出了一組輕度分析。

一.外觀

去年日內(nèi)瓦車展上，當(dāng)寶馬展臺(tái)的全新4系概念車亮相時(shí)，大到夸張的進(jìn)氣格柵引起一片嘩然。似乎從寶馬X7的“大鼻孔”出現(xiàn)的那一刻起，我們認(rèn)知中的經(jīng)典雙腎格柵或許就已經(jīng)不復(fù)存在。盡管不少具有僥幸心理的寶馬車迷會(huì)認(rèn)為概念車的元素不見得會(huì)延續(xù)至量產(chǎn)版，但當(dāng)全新一代4系量產(chǎn)實(shí)車照曝光時(shí)，實(shí)錘了這一次“買家秀”與“賣家秀”如此相近的事實(shí)。

前臉尺寸為“XXXL”號(hào)的雙腎進(jìn)氣格柵輪廓類似于元寶造型，具有不錯(cuò)的寓意，內(nèi)部輔以點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)裝點(diǎn)，視覺效果更佳細(xì)膩精致。兩側(cè)燈組也更為銳利，燈腔內(nèi)保留了家族經(jīng)典的“勺子”燈帶，還可以看到激光大燈這項(xiàng)配置，但預(yù)計(jì)僅在高配車型中有所體現(xiàn)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)取消了霧燈，取而代之的大尺寸導(dǎo)風(fēng)口，可起到梳理氣流，降低風(fēng)阻的作用。

車側(cè)的溜背造型及尾燈組樣式與8系如出一轍，尾箱蓋上方還配有鴨尾式擾流板。下方排氣為雙邊共兩出式布局，并由圓形尾喉裝飾，值得點(diǎn)贊，要知道新一代3系國(guó)產(chǎn)后取消了海外版車型的圓形尾喉，由梯形飾條裝點(diǎn)，視覺效果有所折扣。另外4系的中控區(qū)域布局肯定是與3系保持一致的，細(xì)節(jié)處的配置也基本相同，就不在此贅述了。

二.動(dòng)力 

如果說前臉造型您無法接受，那動(dòng)力儲(chǔ)備這一塊相信很多的男性消費(fèi)者都很難對(duì)它說不。根據(jù)之前信息，加之目前在售3系來看，寶馬全新一代4系將搭載2.0T四缸（低/高功率）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)車型中優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯。此外，新車還將搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)285kW，峰值扭矩為500N.m。

值得一提的是，寶馬全新一代4系與目前在售3系均基于CLAR平臺(tái)打造，但這一代3系國(guó)產(chǎn)后大量減配，運(yùn)動(dòng)基因突變，讓不少寶馬車迷口誅筆伐。最明顯的變化就是國(guó)產(chǎn)后取消了后橋上的防側(cè)傾桿，使極限狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)性能大幅降低。而4系作為進(jìn)口車型，可以規(guī)避掉國(guó)產(chǎn)車型所踩到的“雷區(qū)”，提供原汁原味的駕駛感受。

三.市場(chǎng)

我們截取了寶馬在售國(guó)產(chǎn)3系與在售4系主打的2.0T低功率版本車型（不含敞篷）售價(jià)來看，因?yàn)閷?duì)于絕大部分消費(fèi)者來說，184馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用了，基礎(chǔ)配置也能滿足日常需求，當(dāng)然不排除有個(gè)別的“土豪”消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力有極為苛刻的要求，會(huì)上到2.0T高功率版本。其實(shí)對(duì)于這類外觀已經(jīng)極具個(gè)性的車型來說，在扎眼的造型光環(huán)下，沒有人會(huì)在意那幾組冷冰冰的引擎數(shù)據(jù)了。

橫向?qū)Ρ群螅梢钥闯?系的售價(jià)只比國(guó)產(chǎn)3系貴出4-5萬元左右，即便是全新一代4系進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，價(jià)格跨度也不會(huì)差的太離譜。而對(duì)于已經(jīng)考慮這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者來說，應(yīng)該問題不大，畢竟幾十萬的大頭都掏了，這幾萬塊錢的差價(jià)就相當(dāng)于九牛一毛了吧。不過還有一點(diǎn)需要注意，4系作為進(jìn)口車型，終端的市場(chǎng)優(yōu)惠應(yīng)該不會(huì)太多，而且后期的保養(yǎng)維修費(fèi)用，在一定程度上肯定也要高于國(guó)產(chǎn)3系，這一點(diǎn)也是需要您在購車前考慮到的。

當(dāng)滿大街跑的都是寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L這類更偏家用屬性的豪華中型車時(shí)，諸如4系、C級(jí)進(jìn)口（含轎跑、旅行）、奧迪A5這類相對(duì)小眾的車型就一下子跳了出來。當(dāng)您三十而立，經(jīng)濟(jì)充裕的時(shí)候，換一臺(tái)小資有情調(diào)的轎跑車實(shí)屬愜意。它可能在路上遭遇挑釁時(shí)會(huì)顯得力不從心，也可能無法緩解滿載狀態(tài)下“摩肩接踵”的尷尬，但這樣一款不需要任何改裝就能很美的車，一但擁有，就別無所求。