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受特殊項目（柴油門、反壟斷）支出影響，2019年豪華車巨頭戴姆勒、寶馬分別于第二季度、第一季度出現近10年來首次單季度虧損，如此也影響到兩者全年的業績表現。

日前戴姆勒發布了2019年財報業績，集團全年銷量略降1萬輛至334萬輛，不過最重要的業務來源梅賽德斯-奔馳乘用車業務保持增長，創下2,385,400輛的歷史新高。在銷量保持相對穩定的情況下戴姆勒營收增長3%至1,727億歐元（約合人民幣13,141億元），但利潤方面受42億歐元特殊項目支出以及集團架構調整等影響，戴姆勒息稅前利潤下降61.2%至43億歐元，凈利潤則下滑64.4%至27億歐元（約合人民幣205億元）。不過，梅賽德斯-奔馳乘用車表現略好一些，息稅前利潤下降53%至33.59億歐元（約合人民幣255億元）。

“盡管2019年的業績展示了客戶對于我們富有吸引力的產品持續的強勁需求，但我們對最終的盈利表現不盡滿意，”對此，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，“采取削減成本及提升現金流的舉措勢在必行。”

另外，值得注意的是，第二季度出現的高達12億歐元的凈虧損是導致戴姆勒全年出現49億歐元凈利潤減量的主要原因，而第一、第三季度均保持較高的利潤水平，分別達到21億歐元、18億歐元。不難看出，巨額特殊項目支出等帶來的消極影響只是暫時的，主要的是對當季利潤產生直接負面效應，進而影響到全年業績。

隨著2020年的到來，戴姆勒將祭出大幅降低經營成本的策略，包括較大規模的裁員以及成本控制。如此，在集團整體業務經營穩定的情況下，去年較低的利潤基數反而會刺激今年同期利潤大幅度增長。

而作為集團乘用車業務最大的單一市場——中國，過去一年的市場表現則較為強勁，全年增長4%至702,088輛，遠高于集團同期0.1%的增長水平。從營收貢獻角度看，中國市場利潤表現穩定，其中前三季度利潤達到10.29億歐元。

除了經營上的調整，戴姆勒還將通過更強勁的產品攻勢改善銷售。以最受關注的乘用車為例，電動化以及重點車型換代將成為奔馳2020年的重點工作，比如繼EQC之后奔馳品牌的第二款純電動SUV EQA、中期改款E級、以及以全新一代S級轎車、GLE Coupe為代表的高利潤車型將先后上市。其中，僅在最大單一市場中國，奔馳將推出超過18款新車型，其中不乏全新一代GLA、中期改款E級、GLE插電混動等重磅車型，這些新車的陸續推出有望使其在中國市場達到75萬輛+的新高度，進而推動品牌全球銷量增長。